Начато серийное производство новой модели УАЗа
Во вторник с конвейера Ульяновского автозавода сошел первый серийный внедорожник новой модели. Появление УАЗ-3160 — заметное событие в жизни бывшего оборонного завода, который последние 25 лет выпускал лишь модификации армейского вездехода, поставленного на конвейер еще в начале 1970-х годов. Новый внедорожник имеет шанс занять неплохую позицию на рынке, хотя препятствием к этому может стать его явно завышенная цена: за машину просят больше $20 тыс.
На весь комплекс работ по конструированию УАЗ-3160 и подготовке к его производству у завода ушло около пяти лет — столько уходит на создание новых модификаций машин на Западе, а по российским меркам машина была сделана просто молниеносно. При этом заканчивать реализацию проекта УАЗу пришлось в крайне неблагоприятных условиях, не имея практически ни рубля сторонних инвестиций и 500 млрд рублей долга перед федеральным бюджетом и Пенсионным фондом в придачу.
УАЗ-3160 разительно отличается от своего непритязательного предшественника УАЗ-31512, рассчитанного на эксплуатацию в условиях суровых армейских будней.
Автомобиль получил совершенно новый кузов вполне приемлемого "гражданского" дизайна. В салоне — ковровое покрытие, пластиковая приборная панель и мягкие сиденья. В списке опций — люк в крыше и электростеклоподъемники. УАЗ-3160 оснащен 5-ступенчатой коробкой передач и широкими шинами Ярославского шинного завода. Сейчас на УАЗ-3160 ставят 104-сильный бензиновый двигатель с впрыском топлива, выпускаемый на ульяновском АО "Волжские моторы". Таким же мотором оснащается "люксовая" модификация "старой" модели УАЗ-31519. По словам гендиректора УАЗа Павла Лежанкина, этот мотор разгоняет машину до 150-160 км/ч.
"УАЗ" — один из немногих отечественных автомобилей, который пользуется устойчивым спросом за рубежом (к примеру, в США, Италии, Колумбии), но бензиновые ульяновские двигатели не соответствуют западным экологическим нормам. Поэтому в Европе и США "УАЗы" продаются с двигателями местного производства. С сентября 40% УАЗ-3160 будут оснащаться итальянскими дизелями и в таком виде пойдут на экспорт.
До конца текущего года предстоит собрать около 150 автомобилей УАЗ-3160. Проект производственной программы на 1998 год включает в себя сборку уже 60 тыс. автомобилей. Выпускающаяся сейчас на УАЗе гамма моделей, состоящая из семейства легковых внедорожников УАЗ-31512, полноприводных фургонов и грузовиков (за первые семь месяцев этого года УАЗ выпустил 54 тыс. автомобилей), будет полностью сохранена. По словам Павла Лежанкина, выпуск нового внедорожника должен вытащить предприятие из финансовой ямы: на заводе подготовлен внутренний приказ, запрещающий продажу новой машины на условиях бартера и взаимозачетов, в настоящее время именно так реализуется более 70% ульяновских автомобилей.
Машина с бензиновым мотором будет стоить 120 млн рублей, с импортным дизелем — 130 млн рублей. Больше $20 тыс. за отечественный внедорожник — это запредельно высокая цена (упомянутая "люксовая" модель УАЗ-31519 стоит $8700), однако в адрес завода поступило уже более 7 тысяч заявок на его приобретение. Ульяновская область не устояла перед кампанией по пересадке чиновников на отечественные машины — проявив патриотизм, на вездеходы поголовно пересядут директора предприятий и аппарат областной администрации.
РИНАТ Ъ-НИКУЛИН