В связи со вступлением России во ВТО в течение следующих семи лет импортные пошлины на широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты снизятся с 20% до 7,5%, на остальные воздушные суда — до 12,5%. Но уже сейчас таможенный режим России и решения, принятые в рамках Таможенного союза, позволяют эксплуатировать большинство иностранных самолетов в стране беспошлинно как минимум до 2018 года. Если временные меры не будут продлены, таможенные расходы авиакомпаний могут возрасти с нуля до $20 млн на самолет.
Со вступлением России в ВТО в течение семи лет ввозные пошлины на широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты иностранного производства снизятся с 20% до 7,5%. На остальные самолеты, за исключением легких, пошлины будут уменьшены с 20% до 12%, сообщил вчера "Ъ" директор департамента торговых переговоров Минэкономики Максим Медведков. На легкие самолеты (со взлетной массой от 2 до 15 тонн, любительские самолеты и некоторые бизнес-джеты) к 2018 году пошлина снизится с нынешних 10% до 8%, уточнил чиновник.
Однако сейчас реальный режим ввоза в Россию самолетов еще либеральнее. С 2009 года от пошлин освобождены самолеты вместимостью менее 50 кресел и свыше 300 кресел. Это позволило, например, "Аэрофлоту" беспошлинно ввезти в 2010 году дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты Airbus-A330, сэкономив на этом около $10 млн.
С августа 2010 года льготный режим расширился: в связи со входом России в Таможенный союз были обнулены пошлины на большинство самолетов. В частности, беспошлинно могут ввозиться самолеты вместимостью от 111 до 160 кресел, а также свыше 219 кресел. Логика такой выборки продиктована тем, что Россия не выпускает самолетов подобной вместимости: Ан-148 перевозят 70-80 человек, Sukhoi Superjet — 70-100 человек, а проектируемый МС-21 рассчитан на 150-210 пассажиров. Нулевая пошлина действует в отношении самолетов, ввезенных в Россию до 2014 года по временной схеме. Ввезенные беспошлинно самолеты могут работать на территории страны в течение пяти лет, то есть максимум до 2018 года, после чего они должны быть вывезены из России.
По оценкам отраслевых экспертов, большая часть самых популярных у российских перевозчиков иностранных воздушных судов, в том числе Boeing-737 и Airbus семейства A-320, попадают под действие схемы. Но если Таможенный союз не продлит сроки действия временного ввоза самолетов, уже в 2015 году авиакомпании могут столкнуться с необходимостью уплаты пошлин на вновь приобретаемые воздушные суда в соответствии с утвержденными в рамках ВТО ставками.
Означают ли договоренности России по ВТО, что пошлины на дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты, вчера уточнить не удалось. Но прецеденты того, что в рамках вступления России в ВТО импортные пошлины на ту или иную продукцию могут вырасти, уже известны (см. "Ъ" от 16 ноября). Если так произойдет и с самолетами, то, например, за приобретаемый Boeing-777 придется заплатить до $20 млн, а с Boeing-787 Dreamliner — до $14 млн (в пересчете от каталожных цен).
Глава компании Infomost Борис Рыбак говорит, что снижение пошлин на основные типы самолетов с 20% до 7,5-12% это "безусловный прогресс". Однако он напоминает, что большинство стран вообще отказалось от пошлин и НДС на самолеты еще в 2006 году. В связи с чем эксперт уверен, что российские перевозчики смогут добиться продления действия "обнуления по временной схеме".