В минувшую субботу Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) предприняло очередную попытку подключить к проекту создания и эксплуатации дальнемагистрального лайнера Ту-214 самого желанного заказчика — компанию "Аэрофлот". Попытка провалилась: авиакомпании по прежнему не нравится то, что новый самолет не соответствует европейским стандартам эксплуатации. Кроме того, главу "Аэрофлота" Валерия Окулова неприятно удивили аппетиты казанских самолетостроителей.
В августе прошлого года власти Татарии, узнав о планах "Аэрофлота" приобрести 10 пассажирских самолетов Boeing 737/400, публично обвинили авиакомпанию в игнорировании интересов отечественного производителя, в частности, Казанского АПО. Поднялся большой шум, однако главного — протекционистских мер правительства РФ в отношении отечественных самолетостроителей — руководству республики добиться не удалось. Власти Татарии решили действовать самостоятельно. В мае удалось найти финансового партнера. Банк МЕНАТЕП под гарантии правительства Татарии пообещал предоставить для производства до 2001 года 30 самолетов Ту-214 с двигателями ПС-90А и Rolls-Royce RB211-535E4 кредиты в $540 млн. Кредиты нужно будет отдавать из денег, вырученных от продажи самолетов. То есть, срочно требовался покупатель.
Руководство КАПО очень надеялось, что этим покупателем станет "Аэрофлот". Переговоры двух компаний шли успешно. По информации представителей объединения, 12 июля в Казани руководители КАПО и "Аэрофлота" должны были подписать соглашение, по которому авиакомпания обязывалась разместить "твердый, рассчитанный до 2005 года заказ на авиационную технику разработки АО 'АНТК им. А. Н. Туполева'" (Ту-214 — до 50, среднемагистральных Ту-330 — до 15 и Ту-324 — до 20 самолетов). В КАПО утверждали, что по этому документу уже в июле стороны должны были решить организационные вопросы по поставке "Аэрофлоту" в 1998-99 гг. 10 самолетов Ту-214.
12 июля гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов действительно прилетел в Казань. Однако с вышеупомянутым соглашением, судя по всему, все было не так хорошо, как об этом рассказывали на КАПО. По неофициальным данным, в прошлую субботу на совещании в объединении Окулов заявил: он и не предполагал, что речь идет о столь большом количестве самолетов. И вообще, он готов вести разговор только о Ту-214. Что касается Ту-330 и Ту-324, то это всего лишь проекты и "Аэрофлот" они пока интересовать не могут.
Помимо этого, Окулов официально сообщил журналистам, что у авиаторов по-прежнему есть серьезные претензии к машине. Прежде всего, используемая в Ту-214 авионика не отвечает требованиям вступающих в действие в феврале 1998 года европейских стандартов. Кроме того, "Аэрофлот" хотел бы получить самолеты с двигателями компании Pratt & Whitney, а не с предлагаемыми Казанью ПС-90А и Rolls-Royce.
В итоге никаких конкретных обязательств "Аэрофлот" на себя не взял. Новые проекты КАПО в очередной раз поставлены под угрозу. Возможно, ситуация изменится 15 августа: к этому моменту созданная в прошлую субботу из представителей КАПО и "Аэрофлота" рабочая группа должна прийти к компромиссу по перечисленным Окуловым вопросам и претензиям.
ГАЛИНА Ъ-ПЕЧИЛИНА