Новичок с амбициями
Заявления топ-менеджмента "Хендэ КомТРанс Рус" не могут не насторожить остальных игроков на рынке: "Мы заняли лидирующие позиции по продажам среднетоннажных и легких грузовиков в России, а с приходом новой модели рассчитываем на лидерство и в классе магистральных тягачей". Именно так началась презентация первого на российском рынке седельного тягача от компании Hyundai — модели HD500.
Заявление более чем смелое, учитывая мощную конкуренцию со стороны европейских автопроизводителей "большой семерки". Если верить маркетологам Hyundai, то новый тягач был специально адаптирован к нашим нелегким условиям — в частности, были повышены надежность, грузоподъемность, мощность и топливная экономичность. А также был переработан и улучшен дизайн.
В конце концов, для коммерческого транспорта дизайн — дело десятое. А вот то, что машина получила усиленную раму, переработанный задний мост, механическую 16-ступечатую коробку с гордым логотипом ZF, дополнительный 400-литровый топливный бак и заднюю пневматическую подвеску,— это уже интересно.
Двигатель, кстати только один, марки Hyundai. Рядная шестерка объемом 12,3 л с четырьмя клапанами на цилиндр, развивает 380 л. с. при 1900 об/мин. и в зависимости от модификации выполняет нормы "Евро-3" или "Евро-4". На бумаге пока все достойно, но...
Стоит увидеть грузовик живьем, как сразу возникают вопросы. На самом деле своеобразный дизайн кабины не дает усомниться в его восточном происхождении. Кабина низкая и узкая, спальная полка наличествует, но устроиться на ней с комфортом вряд ли получится — ширина менее полуметра, плюс огромное окно в задней стенке, а это, как вы понимаете, не лучшее решение для наших зим.
Передняя панель отделана жестким пластиком, пластмассовый руль, регулирующийся в двух направлениях, и спидометр от легковой модели, размеченный до 160 км/ч. Н-да, с таким уровнем комфорта рассчитывать на лидерство проблематично. Впрочем, все будет зависеть от цены и позиционирования. А вот с этим пока заминка, хотя на прошедшей в сентябре выставке COMTRANS-2011 первый экземпляр можно было забрать со стенда за $117 тыс. Дороговато, прямо скажем.
Ну а если подойти чуть серьезнее, то перед нами прямой конкурент китайской продукции и Ford Cargo — а в России сегмент Low Coast не пользуется особой популярностью. Но может быть, маркетологи Hyundai готовят сюрприз?