Отчитываясь в среду о результатах расследования катастрофы Як-42, в результате которой погибла хоккейная команда ярославского «Локомотива», Межгосударственный авиакомитет (МАК) полностью подтвердил версию, неоднократно изложенную «Коммерсантом». Пилоты, напомним, тормозили во время взлета. Произойти это, по мнению участников расследования, могло из-за их низкой квалификации, формальном переучивании с Як-40 на Як-42, а также употребления сильнодействующих препаратов.
Как сообщили в МАКе, перед вылетом из ярославского аэропорта основные системы самолета Як-42, на котором 7 сентября разбилась хоккейная команда, были исправны, не было проблем и с топливом. Стояночный тормоз — а некоторые СМИ сообщали, что самолет взлетал с неубранным тормозом — был на самом деле убран.
По словам председателя технической комиссии Алексея Морозова, катастрофа произошла из-за человеческого фактора — действий пилотов Як-42. Определенная командиром экипажа скорость принятия решения — 190 км/ч — была на 20 км/ч меньше расчетной при взлетном весе машины 54 тонны и номинальном режиме работы двигателей. При этом в процессе разгона пилоты — кто именно, так и не было выяснено — притормаживали машину. «Результатом летного эксперимента опытными летчиками-испытателями установлено, что ошибочное отжатие тормозных педалей экипажем в процессе разбега возможно только, если ноги пилота на педалях стоят неправильно и находятся на тормозных площадках. При этом небольшое по величине и усилиям нажатие на педали может быть не замечено пилотом»,— сказал господин Морозов. По его словам, на педали мог жать как командир, так и второй пилот «регулярно выполнявший полеты на самолете Як-40 и только осваивавший Як-42».
Участники расследования отметили низкую квалификацию погибших пилотов. «После теоретического курса переучивания на Як-42 предусмотренная документами летная программа в требуемом объеме ими выполнена не была. Тренажерная подготовка проводилась формально, с большими перерывами, что не способствовало приобретению устойчивых навыков пилотирования и управления самолетами Як-42»,— сказал господин Морозов. Второй пилот, как отметил председатель технической комиссии, употреблял фенобарбитал — препарат, оказывающий «тормозящее действие на центральную нервную систему и запрещенный к применению пилотами». По его словам, у второго пилота с 2000 года отмечалось снижение рефлексов на ногах, а с 2005-го — и на руках, что косвенно свидетельствовало о поражении периферических нервов — развитии у него полинейропатического синдрома. Второй пилот вообще не должен был летать.
При этом в МАКе отметили, что никакого давления на пилотов не было. Их никто не торопил. В день катастрофы в Ярославле проходил международный форум — и местный аэропорт принимал и отправлял борты с делегациями. Трагедии не произошло бы, если пилоты вовремя приняли решение прекратить взлет и остановить самолет.
Родственники погибших пилотов не довольны результатами расследования и уже заявили, что будут добиваться нового разбирательства. В свою очередь, следственный комитет по результатам работы технической комиссии МАК примет решение о прекращении уголовного дела, возбужденного по факту катастрофы в связи с гибелью виновных, то есть пилотов.