Из Mercedes –– в автобус. Власти Москвы призвали автомобилистов пользоваться общественным транспортом, иначе через пару лет въехать в центр города будет невозможно. Корреспондент "Коммерсантъ FM" Наталья Жданова побывала на обсуждении программы развития транспорта в столице и рассказала подробности Анне Казаковой.
–– Как столичные власти вообще собираются пересаживать москвичей из машин в автобусы?
–– Пока четких механизмов власти Москвы публике не представили. Есть только программа до 2016 года, в которой прописано, что ежегодно количество автобусов, троллейбусов и другого общественного транспорта будет увеличиваться. Для них будут действовать специально выделенные полосы, но уже в качестве эксперимента они в некоторых точках Москвы действуют и специальные скоростные маршруты.
И, как ожидается, глядя на это и не желая стоять в пробках, автомобилисты вроде как должны сами сделать выбор в пользу общественного транспорта.
По идее, они должны оставлять свои машины, как вариант, на перехватывающих парковках, которые также собираются строить где-то на окраинах, и добираться до центра как раз на автобусах и троллейбусах. Другого выхода, по словам заместителя мэра Николая Лямова, у столицы нет. Если этого не произойдет, в центр города уже через пару лет невозможно будет попасть.
–– А эксперты как-то оценивают меры, которые власти Москвы пытаются применить для того, чтобы исправить ситуацию?
–– Да. Большое количество экспертов присутствовало на этой встрече, в частности, известный эксперт, глава НИИ транспорта Михаил Блинкин, и он подтвердил, что действительно, через пару лет в столице произойдет транспортный коллапс. Дело в том. что уже сейчас критическая точка в Москве –– около 4 млн автомобилей, и ежегодно их становится больше на 400 тысяч. 5 млн –– это уже как раз критическая цифра, к которой мы приближаемся. И господин Блинкин считает, что идея с развитием общественного транспорта действительно хороша, но нужны некие стимулирующие меры.
Вот в качестве примеров Блинкин приводил Нью-Йорк, Лондон, где ограничен въезд на территорию центра города.
До платного въезда в центр, конечно, Москве еще далеко, но, например, в центре могут быть организованы платные парковки, где стоимость будет намного выше, чем на окраинах, и воспользоваться для большинства горожан этими парковками будет дорого, поэтому ничего другого не останется, как пользоваться парковками, находящимися на окраине. Но вот по доброй воле москвичи вряд ли пересядут в общественный транспорт, считает господин Блинкин и другие эксперты.
На встрече присутствовала депутат Татьяна Москалькова, и она как раз говорит: лично я делать это не собираюсь, потому что в машине есть мои личные вещи, я еду всегда с документами и пересесть со всем этим багажом в автобус я бы не хотела. Лучше постоять еще один час в пробке, но с комфортом добраться, тем более, по плохой погоде.
И учитывая то, как сейчас организована в столице работа общественного транспорта, это не представляется возможным, потому что ходит он нерегулярно. Когда возможно ситуация изменится, Татьяна Москалькова и другие эксперты передумают.
–– Есть такой принцип: критикуя, предлагай. Представители общественности, которые были сегодня на встрече, какие-то методы решения этой проблемы предлагали?
–– О предложении Блинкина я уже сказала. Татьяна Москалькова считает, что главная проблема не в том, что не хватает общественного транспорта, а в том, что очень низкий объем уличной дорожной сети. Она привела такие цифры: 8,7% от общей территории города, при этом в Гонконге эта цифра приближается к 12%, в Канаде к 30%. И только увеличение уличной дорожной сети, по ее мнению, может решить проблемы с пробками в столице.