Владельцем 75% акций «Первой грузовой компании», крупнейшего железнодорожного оператора в стране, стал Владимир Лисин. Это одна из самых крупных сделок по продаже государственного имущества за последние несколько лет.
Структура Лисина предложила за 75% минус 2 акции «Первой грузовой компании» 125,5 млрд руб. при стартовой 125,375 млрд руб. По данным источников, в ходе аукциона был сделан один шаг (первый шаг — 125 млн руб., последующие — 500 млн руб.).
Претендентов на ПГК было трое: "Трансойл" (на 66% принадлежит Геннадию Тимченко), Независимая транспортная компания (входит в транспортный холдинг UCL Владимира Лисина), а также две структуры "Нефтетранссервиса" (по неофициальной информации, принадлежит братьям Аминовым и менеджменту).
Изначально желающих было больше, но правительство еще летом поставило жесткие требования, которые требовали от участников наличия не менее 15 тыс. вагонов в собственности для «входа» на торги.
Основной актив Владимир Лисина — контрольный пакет Новолипецкого металлургического комбината. Также бизнесмену принадлежит транспортный холдинг Universal Cargo Logistics Holding, который контролирует судоходную компанию «Волга-Флот-Тур», «Волжское пароходство», «Северо-Западное пароходство», морские порты Санкт-Петербурга, Туапсе и Таганрога. В активе холдинга невский и туапсинский судостроительные заводы, окская судоверфь, а также несколько компаний, работающих в сфере железнодорожных перевозок. Журнал Forbes от 10 марта 2011 года оценивает состояние господина Лисина в $24,0 млрд (14-е место в мире и первое место в России).
"Интрига была последние полтора года"
Корреспондент «Ъ» Александр Панченко в эфире «Коммерсантъ FM» рассказал о том, как проходил аукцион.
— Кто были вообще участники аукциона? Кто считался основными претендентами?
— Надо начать с того, что сегодня состоялась крупнейшая за последние несколько лет сделка по продаже государственного имущества. На продажу выставлялась "Первая грузовая компания" – это одна из крупнейших железнодорожных компаний. На ее долю приходится каждая четвертая, перевезенная по железной дороге в России тонна грузов. Аукцион проходил в закрытом режиме, до сих пор конкурсная комиссия не вышла к прессе и не рассказала официально о его результатах. Поэтому приходится ждать. Аукционы, повторюсь, до этого важные проходили в абсолютно закрытом режиме, пресса не допускалась. Более того, в здании "ТрансКредитБанка" – организатора торгов, установлены так называемые глушилки, которые не позволяют на некоторых этажах общаться по мобильной связи, есть проблемы с интернетом. Но вот, собственно говоря, сейчас мы с коллегами ждем объявления официальных результатов.
— А хотя бы известно, интрига-то была какая-то или нет во время торгов самих?
— Интрига была последние полтора года, когда на рынке обсуждали, кому же достанется крупнейший игрок этого рынка. Потому что это огромные ресурсы. За него готовы были бороться и Геннадий Тимченко, и Владимир Лисин.
Самое интересное, что, по всей видимости, как говорят источники и наши, и наших коллег, аукцион прошел без какой-то интриги, компания была продана на первом же шаге, который составлял 125 млрд рублей, то есть компания была продана за 125,5 млрд рублей. Притом, что со второго шага претенденты должны были бы торговаться за компанию с шагами по 500 млн рублей, но даже до вот этого момента на аукционе никто так и не дошел.
— А как будет развиваться компания дальше? Об этом что-то говорили? Может быть, в ожидании аукциона?
— Ну, на самом деле, наверное, Владимир Лисин, как никто другой знает, что делать с "Первой Грузовой Компанией", потому что, во-первых, он сам по себе является одним из крупнейших в стране пользователем услуг железнодорожной отрасли. Несколько лет назад он сформировал очень крупную железнодорожную компанию – "Независимую Транспортную Компанию", которая сегодня и стала победителем аукциона, судя по всему. У него есть менеджмент, у него есть понимание того, что делать с компанией, у него есть опыт работы с тем парком вагонов, который будет передан ему с "Первой Грузовой Компанией". Поэтому, скорее всего, стоит ожидать, что Владимир Лисин (который последние несколько лет активно развивал свой транспортный холдинг UCL, куда входят три дивизиона: судоходный бизнес, портовый бизнес, железнодорожный бизнес) получит якорную компанию в своей структуре и, наверное, в течение нескольких лет таким тяжеловесным игроком, как "ПТК" в своей структуре холдинг UCH, может выйти на IPO, о чем Владимир Лисин несколько раз заявлял.
