Западные производители магистральных тягачей гоняются за российским дальнобойщиком
Отечественный производитель в гонке не участвует
Позавчера на презентации тягача DAF-95 XF директор по экспорту голландского автоконцерна DAF в страны СНГ Маринус де Йонк заявил, что для его компании рынок стран Восточной Европы и России "становится приоритетным". Об "особых надеждах" на экспорт в Россию своих тягачей уже говорят и представители Mercedes. Другие европейские производители тяжелых грузовиков не намерены уступать конкурентам своей доли российского рынка. По разным оценкам, потребность в грузовиках такого класса в России уже составляет от 2,5 до 3,5 тыс. в год. Пока западные производители вовсю делят российский рынок, отечественные — в первую очередь КамАЗ и ЗИЛ — в борьбе по-прежнему не участвуют.
До 90-х годов, когда правом на международные перевозки практически безраздельно владел "Совтрансавто", из зарубежных магистральных тягачей для России закупались только Mercedes и Volvo. В конце 80-х к ним добавился Iveco. В начале 90-х, после утраты "Совтрансавто" монополии на международные перевозки, на российских дорогах чаще замелькали представители других членов европейской "большой семерки" (помимо Mercedes и Volvo в нее входят Scania, DAF, MAN, Renault и Iveco).
Со временем борьба за российского международного перевозчика приобретала все более интенсивный характер. Уже безвозвратно прошли те времена, когда о западных грузовых новинках в России узнавали спустя несколько лет после их официального представления на Западе. Автопроизводители спешат сюда, в Россию — российские презентации проходят вслед за европейскими.
Сегодня в России традиционно сильны позиции Mercedes и Volvo — по статистике, они по-прежнему занимают первые места по объемам продаж на российском рынке. За "третье место" борются шведская Scania и голландский DAF. Правда, голландским DAF можно считать только географически — в конце прошлого года 100% акций DAF за $500 млн купила американская компания Paccar Inc., уже владеющая американскими компаниями — производителями тяжелых грузовиков Kenworth и Peterbilt, а также английской Foden.
DAF начал действовать на российском рынке в 1991 году. Сначала дела шли неплохо, и в 1995 году было продано 1200 грузовиков разного класса. Но в прошлом году объемы продаж DAF в России резко упали. На прошедшей позавчера презентации представитель DAF увязал это с президентскими выборами в России и заявил, что концерн намерен вернуть завоеванные ранее позиции, а именно захватить 15% рынка. В ближайшие четыре года компания намерена продать 2500 DAF-95 XF. Но получится ли это, неизвестно: новый DAF весьма дорог — в базовой комплектации без российских таможенных накруток (а это около 65% от стоимости) его цена составляет DM147 тыс.
Своим главным конкурентом в Восточной Европе и России Маринус де Йонк назвал Volvo и Scania. Последний, по предварительной информации, собирается в этом году расширить свое российское представительство.
А что же наши производители? Сейчас в СНГ магистральные тягачи регулярно собираются только на МАЗе. Но даже при том что они стоят в два раза дешевле европейских тягачей (около $80 тыс.), покупает эти машины, как правило, тот, кто не может себе позволить приобрести нечто более качественное. Во первых, у "МАЗа" проблемы с надежностью: по мнению экспертов Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), "МАЗа" "хватает" только на 200 тыс. км, что при среднем ежегодном пробеге седельного тягача — 100-120 тыс. км — не очень-то и много. К тому же этот тягач не соответствует последним европейским требованиям для грузовиков тяжелого класса (так называемые "Евро").
КамАЗ по-прежнему строит только планы. Согласно последней информации, давно ожидаемый магистральный тягач КамАЗ-54115 будет запущен в серию к концу этого года.
Неожиданно напомнил о себе ЗИЛ. В недавнем интервью "Коммерсанту-Daily" гендиректор автозавода Валерий Носов заявил, что уже в этом году планируется выпустить 100 двухосных тридцатитонников ЗИЛ-5423. Правда, заказ на них поступил от "Главмосавтотранса" — надо понимать, не без "пожеланий" со стороны мэра Москвы Юрия Лужкова. Как заявил корреспонденту "Коммерсанта-Daily" представитель АСМАПа, "должен пройти не один год, чтобы российские перевозчики 'поверили' этой машине".
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ