Сидя за рулем третьего по счету поколения внедорожника Mercedes-Benz ML, не совсем понимаешь, зачем этой машине вообще нужен человек за рулем. Новый ML с помощью электроники сам паркуется, пресекает ошибки водителя, читает знаки на обочинах, экономит бензин на светофорах и умеет заходить в Facebook. Не ровен час получишь от него запрос на "добавление в друзья".
Впрочем, до дружбы еще далеко. Если в Европе продажи нового ML стартуют с начала месяца, в России его придется ждать до весны или остановить выбор на машине прошлого поколения, цены на которые обещают становиться только привлекательнее. Экстерьер обоих поколений выдержан в едином ключе: подтянутый, спортивный, с характерной стойкой кузова и треугольным окошком багажника. Но у новой машины совершенно другие задние фонари в стиле E-класса и еще больше увеличившаяся в размерах радиаторная решетка с заключенной в глянцевый поликарбонат трехлучевой звездой. Габариты практически не изменились, длина увеличилась всего на 1,5 см, но кардинально улучшилась аэродинамика. Для этого инженеры использовали целый ряд ухищрений, например оптимизировали форму зеркал заднего вида, герметизировали стыки между капотом и фарами, а за радиаторной решеткой теперь скрываются автоматические жалюзи, чтобы сквозняки внутри моторного отсека не снижали коэффициент аэродинамического сопротивления Сх --0,32. Все труды, конечно, ради лучшей экономичности и попадания в ужесточающиеся европейские экологические нормы: новый M-класс не просто меньше "ест" — этому подчинена вся его хитрая электронная физиология, он этим живет! Так что прибавьте к спойлерам и электрическим жалюзи электроусилитель руля, шины с пониженным сопротивлением качению, оптимизированную конструкцию подшипников, топливного насоса, компрессора кондиционера, автомата 7G-Tronic Plus с экономичным гидротрансформатором и получите 25% экономии топлива по сравнению с "эмками" прошлого поколения.
На этом обзор модели для озабоченных проблемами экологии европейских покупателей можно было и закончить. Но для нас, романтиков, живущих в странной и загадочной северной стране, остается важным еще множество деталей. Сколько влезет в багажник французского картофеля и молочных поросят с Дорогомиловского рынка, сможет ли новый ML сделать всех на светофоре и хорошо ли держится на крыше числящийся за фондом ветеранов Бородинского сражения синий проблесковый маячок? По части багажника у нового M-класса точно все в порядке — кажется, сюда поместился бы автомобильчик Smart: 690 л объема против 550 л у прошлого поколения. Стараниями интерьерщиков в салоне стало гораздо просторнее: спереди шире на 34 мм, сзади — на 24 мм, а на широких сиденьях с огромным диапазоном регулировок, кажется, удобно устроится даже очень массивный человек. Но в них немного не хватает боковой поддержки. Общее настроение в интерьере изменилось в сторону строгости и дороговизны, новый ML выглядит даже солиднее старшей модели GL. Для отделки использовали больше кожи, металла, а широкие вставки из ясеня на передней панели сохранили натуральную деревянную фактуру. При этом за рулем ML не покидает ощущение, что сидишь в салоне именно Mercedes-Benz: на своем месте перегруженный функциями единственный левый подрулевой рычажок, из рулевой колонки торчит селектор автомата, в торце которого спряталась кнопка ручника, сохранили преемственность информативные приборы в "колодцах", как у прошлого M-класса, а под рукой на центральном тоннеле лежит "шайба" управления системой Comand Online. Через Comand с большим экраном диагональю 17,8 см теперь можно пользоваться поиском Google, смотреть погоду, заходить в Facebook.
В спинке заднего кресла теперь предусмотрели и регулировку по углу наклона, четыре дефлектора обдува со своими настройками климата, а в списке опций числится панорамная крыша и мониторы в передних подголовниках. Но с заднего сиденья невозможно оценить и малую толику того электронного шаманства, которое держит этот двухтонный внедорожник на ходу. Прежде всего обращают на себя внимание многочисленные системы безопасности. ML дублирует на приборную панель знаки ограничения скорости, их считывает с обочин специальная камера и в случае опасного сближения может сам задействовать тормоза. Напоминает вибрацией на руле о выезд за пределы разметки и предупреждает светодиодами о машинах в мертвой зоне зеркал заднего вида. А на первом же светофоре сам выключился двигатель! Я было подумал, что, проанализировав информацию от всех своих камер и датчиков, машина нашла мою езду небезопасной и решила, что так будет лучше! Но, слава богу, дело было в системе "Старт-стоп", экономящей во время коротких стоянок дополнительные граммы топлива — легкое нажатие на газ, и мотор мгновенно оживает.
Двигателей для Европы пока три: турбодизельная четверка 250 BlueTEC мощностью 204 л. с., турбодизельный V6 350 BlueTEC с 258 л. с., а также бензиновый V6 350 BlueEFFICIENCY с непосредственным впрыском топлива мощностью 306 л. с. Самое хорошее впечатление оставил турбодизель 350 BlueTEC. Очень эластичный мотор, обеспечивающий самую лучшую динамику --7,4 сек. до "сотни", а вместе с тем быстрый отклик на педаль газа, мягкую, ровную тягу с низов и расход топлива в смешанном цикле меньше 8 л/100 км. Младший четырехцилиндровый турбодизель на этом фоне немного задушен ради достижения самых высоких в линейке экологических показателей. А бензиновый двигатель всем хорош, но с его крутящим моментом 370 Нм против 500 и 620 Нм у дизелей соответственно больше ощущается немаленький вес машины. Впрочем, в поворотах веса как не бывало — новый ML едет увереннее и азартнее представителей прошлого поколения, не без помощи все той же электроники. Уже в базе машина оснащена амортизаторами с переменными характеристиками демпфирования, а среди опций появилась система Active Curve System, которая "жонглирует" сцепными свойствами осей, прогрессивно замыкая и размыкая передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости. Резкий маневр — и машина зажимает стабилизаторы, чтобы свести крены к минимуму. Снос передней оси в повороте — и система распускает передний стабилизатор и замыкает задний, улучшая сцепление на носу. А при движении по прямой стабилизаторы размыкаются совсем, чтобы не влиять на фирменную мерседесовскую плавность хода.
Но назвать ML исключительно "паркетным" внедорожником было бы несправедливо. Крутые уклоны и промоины, вывешивающие колеса на пугающую высоту, брод глубиною 60 см и 60-процентный съезд с горки — глаза и вестибулярный аппарат приходят в оцепенение! Тем временем машина продолжает переть вперед, лишь изредка издавая драматичный скрежет днищем. Система спуска с горы установлена в базе, а у автомата есть внедорожный алгоритм работы, но для преодоления препятствий такой сложности лучше иметь машину, оснащенную пакетом On & Offroad. В него входит и блокировка межосевого дифференциала и пониженная передача, а пневмоподвеска может поднять кузов на максимальные 285 мм. Раньше, кстати, пакет назывался Offroad-Pro и дополнительно имел блокировку заднего дифференциала. Теперь вывешенные колеса притормаживает ESP, а среди настроек появились режимы "Спорт" и "Буксировка прицепа". Место для блока управления On & Offroad нашлось прямо под рукой перед центральным подлокотником, а все действия подробно анимириуются на экране, например текущий режим и подходящий для него тип дорог. Настроить подвеску не сложнее, чем зайти в Facebook через Comand Online. Наверное, когда-нибудь вся эта электроника замкнется на единственную кнопку "Поехали".
Mercedes-Benz ML
|