Полосы для общественного транспорта позволяют экономить время тысячам пассажиров, а скорость движения автобусов по ним возрастает на 20-40%, заявил мэр Москвы Сергей Собянин во время своего ежегодного отчета. Эти данные прокомментировал Андрею Норкину координатор общества "Синих ведерок" Петр Шкуматов.
–– По мнению Собянина, москвичам действительно стало проще жить с появлением полос для общественного транспорта. Ну, а ваше мнение каково?
–– Это на самом деле все фикция и абсолютная неправда. Все дело в том, что город в итоге встал. То есть город встал именно, в том числе, и по причине того, эти полосы были введены в эксплуатацию на радиальных трассах.
В нашем сообществе было подсчитано, что ввод этих полос уменьшил пропускную способность не в транспортных средствах, а в пассажирах, именно, в пассажирах, то есть в количестве людей, перевезенных по дорогам, уменьшилось примерно на 20%.
Это с учетом того, что автобусы ходят совсем нечасто и большая часть этих маршрутов уже устарела и не нужна, не соответствует реалиям, скажем так, современной жизни города. Насчет общественного транспорта –– здесь еще хуже. То есть реально эта полоса сделана, по сути, для "мигалок", для областных автомобилей и для троллейбусов, которые перевозят пять человек. Я вот сейчас еду на машине, мимо меня едет троллейбус, который везет троих человек, три пассажира –– целый троллейбус.
–– А что нужно делать, чтобы улучшить транспортную обстановку в Москве?
–– Сама идея автобусных полос для общественного транспорта очень правильная, но ее реализация, конечно, должна быть не такой. То есть, во-первых, эти полосы надо прокладывать не на радиальных направлениях, которые дублируют метрополитен. А мы знаем, что наземный транспорт примерно в 10 раз менее эффективен в плане перевозок пассажиров, нежели подземный. Поэтому, конечно же, эти полосы должны быть не на радиусах, а эти полосы должны быть на перпендикулярных дорогах, на сочленениях. И именно там, где они нужны, их нет, а там, где они не нужны, там их строят и сужают.
Допустим, вчера я ехал по Алтуфьевскому шоссе, в одном месте для движения прямо осталась всего лишь одна полоса движения, то есть одна полоса налево, одна полоса для автобусов и одна полоса прямо. Естественно, все шоссе полностью стоит, а зимой будет вообще коллапс.
–– Многие эксперты говорят о том, что правительство Москвы взяло курс на то, чтобы вытеснить личный автотранспорт из центра города и постараться как можно шире внедрить общественный транспорт. Подобное решение поможет справиться с пробками?
–– Они опять начали не с того конца. Необходимо сначала сделать хотя бы один маршрут, одну линию, которая, во-первых, востребована пассажирами, во-вторых, удобна и комфортна, то есть, чтобы люди там ехали не как селедки в бочке, а чтобы можно было за свои деньги сесть. То есть, смотрите, сейчас на персональном автомобиле по бензину дешевле передвигаться по городу, нежели чем, если я буду пользоваться общественным транспортом. Это парадокс. У нас общественный транспорт и так уже очень дорогой.
И при том, что если я или любой человек поедет в автобусе, во-первых, он получит неудобный маршрут, по которому долго ехать, во-вторых, он получит устаревшие автобусы, в которых неудобно ездить просто — зимой холодно, летом жарко, и во все времена года очень много народа, то есть их мало. Грубо говоря, сначала надо сделать так, чтобы люди поняли, что общественный транспорт удобнее. Если я пойму, что я могу ехать сидя из точки А в точку Б, открыть iPad и почитать интернет, тогда зачем мне сидеть за рулем?