За первую платную в России дорогу выступил вчера генеральный директор Московской федеральной дирекции автомобильных дорог Вячеслав Парасовченко.
Интересно, что, во-первых, платным предлагается сделать почему-то именно автодорогу Москва--Минск, а во-вторых, вызвано это не мировым опытом, а обычной для нас необходимостью эту дорогу ремонтировать. Можно подумать, что остальные автомагистрали нашей страны находятся в идеальном состоянии.
Если бы это высказывание принадлежало частному лицу, на него, может быть, и не стоило бы обращать внимания. Но мнение государственного чиновника обычно быстро превращается в дело. Так, будем ли платить?
На самом деле речь о том, что за дороги надо платить идет уже очень давно. Местные власти (причем не только в Москве) почему-то никак не могут решить, как именно это делать — повышать налог на владельцев автотраспорта или заставлять платить всех специальный "дорожный" налог. Пока власти решают — мы по-прежнему не платим, а дороги по-прежнему не ремонтируют.
Видимо, вопрос поддержания Минского шоссе в относительно безопасном для движения состоянии стал для московских властей наиболее остро. По словам Вячеслава Парасовченко, для этого поддержания необходимо ежегодно ремонтировать 112 км полотна. Между тем в 1997 году Федеральный дорожный фонд выделил средства на реконструкцию всего 10 км. В Федеральной автодорожной службе (ФАС) России согласны, что Минское шоссе является важнейшей магистралью международного значения. Однако изыскать средства на его реконструкцию и строительство не представляется возможным. И все потому, что в России дорожные сборы поступают в госбюджет, но на непосредственные нужды дороги почему-то не используются. Между тем в Белоруссии взимается плата за проезд по шоссе "коммерческих автомобилей", а вырученные деньги используются на ремонт дорожного покрытия.
Известно, что чиновник редко высказывается "просто так". Как правило, в один прекрасный день общественность, бдительность которой усыпили утверждениями вроде "но это мое личное мнение", с изумлением узнает, что брошенное вскользь "личное" мнение уже подхвачено в высших сферах, и не сегодня-завтра материализуется в новый закон или указ. Очень возможно, что мнение Вячеслава Парасовченко как раз относится к разряду весьма перспективных.
В том, что вероятность появления в России первой платной трассы велика, убедиться несложно: достаточно лишь свернуть с отстраивающейся МКАД в направлении Минского шоссе. Уже через несколько километров вы увидите, что, как и говорил г-н Парасовченко, асфальтобетонное полотно непрерывно разрушается, на нем образовались колеи глубиной 10-12 см, а также убедитесь в том, что попытки дирекции дороги регулировать провоз грузов и взимать плату за превышение нагрузок на полотно остаются практически безрезультатными. Возможно, увиденное убедит вас даже в том, что за Минскую дорогу нужно платить. Хотя бы для того, чтобы глубина колеи на ней со временем стала чуть меньше.
Впрочем, аргументация властей — достаточно традиционна: "дорожный сбор", который сегодня платит население страны — это ничтожная цифра по сравнению с протяженностью этих дорог. Поэтому, мол, может средснестатистический автолюбитель потратить в год еще и стоимость бака бензина для того, чтобы дороги были лучше. Отметим со своей стороны, что как среднестатистические граждане страны мы готовы заплатить еще один налог — но, как обычно, нет никаких гаратий, что дороги станут лучше. За все эти наши деньги даже одно Минское шоссе вряд ли отремонтируют.
ВИКТОРИЯ Ъ-АРУТЮНОВА