«Вы же не будете работу Собянина оценивать по “истории с плиткой”?», — возмутился один видный российский бизнесмен на мою просьбу повести бизнес-итог годовой работы столичного градоначальника. Собеседник посоветовал мне подождать еще года три – дескать, только тогда можно будет адекватно что-то анализировать.
Его осторожность, признаюсь, меня несколько удивила. Дело в том, что год назад, когда нынешнего мэра только включили в списки потенциальных кандидатов, этот же бизнесмен искренне рассчитывал на его утверждение и рассказывал о положительном опыте общения и результатах почти пятилетней работы господина Собянина в должности губернатора Тюменской области (в те годы мой собеседник как раз свой бизнес на тот рынок выводил). «Вот увидите, насколько это будет полезный и правильный человек для города!», — анонсировал он, характеризуя кандидата как «крепкого хозяйственника, не приемлющего коррупции» и с нетерпением ожидая возможности убедиться самому и убедить окружающих в своей правоте.
Для Тюменской области, вероятно, господин Собянин был действительно полезен – об этом свидетельствуют и сухие статистические данные. Например, если в 2000 году было введено только 7,44 тыс куб.м. общего строительного объема зданий площадей жилого и нежилого назначения, то в 2006-ом эта цифра за год составила уже 11,345 тыс куб.м. (и не только для традиционных на Урале промышленников строили – объем ввода жилья увеличился за этот же период с 905,8 тыс кв.м до 1710,9 тыс кв.м). Пополнялась область новыми школами, садами, больницами и т.д. Немного портит картину только ежегодный объем ввода канализаций: если в 2000 году строили 8,1 км сетей в год, в 2003-ем – 22 км, то в 2005-ом году – чуть больше 4 км. Но, думаю, на этом можно внимания не акцентировать — не исключено, что новых канализаций в области просто не понадобилось.
Ореол «губернатора высоких достижений», по всей видимости, переехал вместе с ним из Тюмени в Москву. «В целом, ситуация и общее настроение по оценке потенциала города улучшились», — констатирует топ-менеджер крупной компании, в которой Москва является активным совладельцем. За год, столица поднялась с 68-ого на 61-ое место в рейтинге международных финансовых центров по версии консалтинговой Z/Yen Group и с 22-ого на 21-ое в списке лучших городов мира по версии Knight Frank (учитываются показатели политического влияния, качества жизни, инвествозможностей и т.д.). Москва впервые в этом году была включена в исследование «Города возможностей – 2011», проведенное PricewaterhouseCoopers (и сразу на 21-ое место из 26 возможных). По оценке Fitch (в конце сентября подтвердило рейтинг Москвы в иностранной и национальной валюте на уровне «ВВВ» с позитивным прогнозом), даже ситуация с долгом у города является умеренной – агентство Fitch ожидает, что прямой риск снизится до приблизительно 19% текущих доходов на конец 2011 года по сравнению с 27% в 2010 году.
Так почему же столь обрадованный приходом мэра бизнесмен, теперь просит отсрочку у окружающих по оценке результатов работы своего «фаворита», хотя непосредственного на его бизнесе этот год никаких очевидных изменений особо не принес? « К работе мэра есть ряд вопросов, ответов на которые пока ни у кого нет – рано еще», — отвечает за него его коллега — крупный предприниматель, признавший при этом, что именно отсутствие какого-то четкого результата даже на уровне «эффективный-неэффективный» заставил многих периодически даже попаниковать от методов мэра. Поводов «паниковать» и безнадежно искать разумное обоснование ряду решений Сергея Собянина за прошедший год было действительно предостаточно. Взять хотя бы строительный рынок, который на утро после объявления о расширении границ Москвы проснулся с повышением стоимости 1 кв.м недвижимости в среднем на 15-20% на будущей территории «новой столицы» и сомнительными перспективами для активной стройки там, либо историю с масштабной заморозкой инвестконтрактов, заключенных при Юрии Лужкове (подробнее см. здесь). Нелегко было ритейлерам, которые остались без парковок на главной торговой улице города – Тверской, без торговых палаток и даже без рынка в Лужниках (подробнее см. здесь). Наконец, даже транспортной отрасли было непросто – чего стоит только история о возможном закрытии въезда на МКАД для грузовиков с расчетами миллиардных потерь логистических компаний (подробнее см. здесь).
В итоге, моему собеседнику-бизнесмену мне пришлось честно пообещать, что «по плитке» мэра оценивать пока не буду.