Вчера эксперты технической комиссии Межгосударственного авиакомитета по расследованию катастрофы Як-42Д, в которой погибла хоккейная команда ярославского "Локомотива", начали летные эксперименты, с помощью которых рассчитывают однозначно подтвердить или наоборот, опровергнуть свою основную версию трагедии. Согласно этому предположению, взлету лайнера помешал один из его пилотов, державший в момент разгона ногу на тормозной педали.
Как рассказали "Ъ" участники расследования, всю прошлую неделю сотрудники летно-испытательного института им. Громова (ЛИИ) готовились к проведению экспериментов, главная цель которых — установить причину трагедии, унесшей жизни 45 человек. Они зарезервировали Як-42Д и подготовили в подмосковном Жуковском взлетно-посадочную полосу, на которой обычно проходят испытания новых самолетов. Экспериментальный Як по своим техническим характеристикам полностью соответствовал борту, разбившемуся 7 сентября в ярославском аэропорту Туношна — его загрузку и развесовку эксперты обеспечили, разложив в салоне имитирующие пассажиров и груз мешки с песком. Управлять самолетом было поручено двум опытнейшим пилотам-испытателям, один из которых представляет ЛИИ, а второй — ОКБ им. Яковлева.
Перед первым вылетом, который был произведен вчера, летчики выучили параметры полета, которые им необходимо было обеспечить — режимы работы двигателей, положение закрылков, руля высоты машины и проч.
Как говорят эксперты, на первом, относительно простом этапе, пилоты просто подняли машину в воздух, полностью скопировав при этом все действия погибшего экипажа, но "без воздействия на самолет дополнительной тормозящей силы". Поскольку специалисты ранее уже установили, что разбившийся Як-42Д был абсолютно исправен, его двигатели работали в штатном режиме, а все рули находились во взлетной конфигурации, у испытателей на этом этапе, как и следовало ожидать, не возникло никаких проблем. Благополучно набрав высоту, они просто еще раз доказали, что ничего, кроме торможения, помешать взлету Як-42 в Туношне не могло.
Второй этап, как признаются сами испытатели, будет непростым даже для них, поскольку подобных манипуляций никому и никогда еще производить не доводилось: лайнер придется разгонять буквально на тормозах. Как говорят участники эксперимента, одному из летчиков, "яковлевцу", поручено увеличивать режим работы двигателей, разгоняя машину на полосе и одновременно поднимать руль высоты, чтобы задрать вверх нос машины. В это же время его напарник из ЛИИ будет сдерживать разгон лайнера и вынуждать его "клевать" носом вниз с помощью тормозной педали. Сложность предстоящей задачи заключается в том, что два летчика должны с точностью до долей секунды определить момент прекращения эксперимента и начать совместное экстренное торможение. Если они начнут тормозить до отрыва передней стойки шасси от полосы, эксперимент просто не зачтется. В случае малейшего промедления, если машина окажется в воздухе, никакие манипуляции с органами управления уже не помогут предотвратить катастрофу.
Напомним, что за время расследования эксперты технической комиссии последовательно опровергли все ранее высказанные версии относительно причин катастрофы. В том числе об отказавших в момент разгона двигателях, попавших в них птицах, некачественном топливе и даже экзотическую версию о том, что при взлете пилоты забыли снять машину со стояночного тормоза.
Среди предположений, по сути, осталось одно — о том, что нормальному взлету препятствовало торможение, предпринятое одним из летчиков уже после старта. Пилот, как говорят расследователи, даже не тормозил в прямом смысле этого слова, а скорее всего неосознанно притормаживал, положил ногу на соответствующую педаль, возможно, приняв ее за расположенную рядом жесткую опору для ступни. При этом сами тормозные механизмы, которые привел в действие пилот, как установили эксперты, были технически исправны и включиться самопроизвольно не могли. Тем не менее о торможении свидетельствовали следы протекторов, сохранившиеся на бетонке. Судя по ним, притормаживание началось еще в середине разгонного участка и не прекращалось до самого отрыва.
Возникшее незначительное, около 28 атмосфер, давление в тормозной системе, практически не препятствовало разгону — лайнер, как говорят эксперты, набирал скорость при взлете в абсолютно штатном режиме. Однако возникла другая проблема, на которую летчики сразу обратили внимание — тормозное усилие на колесах шасси заставляло машину "клевать" носом, не позволяя экипажу задрать его вверх для взлета. Чтобы уйти в воздух в этой ситуации управляющий пилот, предположительно командир, с избытком переложил руль высоты на кабрирование, энергично потянув штурвал на себя и оторвался от земли уже после того, как машина выскочила на 500 м за пределы взлетной полосы.
Однако сразу после отрыва колес, когда пикирующее тормозное усилие пропало, перетянутый штурвал мгновенно дал о себе знать — машина устремилась вверх, вышла на закритические углы атаки и свалилась в штопор. Иначе говоря, Як-42Д не недобрал, как утверждалось ранее, а перебрал высоту при взлете. Мачту же радиомаяка он таранил уже будучи в штопоре.
Если эксперимент подтвердит, что причиной катастрофы стало именно воздействие на самолет "дополнительной тормозящей силы", виновниками трагедии признают пилотов. Однако вопрос, почему один из них тормозил, скорее всего останется открытым, а в окончательном отчете Межгосударственного авиационного комитета будет в обтекаемой форме сказано, что катастрофа произошла из-за плохой подготовке летчиков и ошибок, допущенных ими при взлете.