"Аэроэкспресс" выходит за границы Подмосковья. В 2012 году будут запущены маршруты в соседние со столицей регионы. Пока речь идет о шести направлениях. Стоимость проекта –– около 500 млн руб. Обозреватель газеты "Коммерсантъ" Александр Панченко рассказал подробности ведущей Светлане Токаревой.
–– Итак, о каких конкретно направлениях идет речь? Расскажите, подробнее, пожалуйста.
–– Наверное, стоит начать с того, что все мероприятие по открытию скоростного пассажирского сообщения между Москвой и Лобней проходило на Савеловском вокзале в столице. Это то направление, которое осталось у компании "Аэроэкспресс" исторически –– она с него начинала свою деятельность. Она сначала возила пассажиров из "Шереметьево" до Лобни, оттуда уже увозила их автобусами. Затем она получила прямую ветку до "Шереметьево". То есть, соответственно, маршрут от Москвы до Лобни ей уже был не нужен для того, чтобы перевозить пассажиров в аэропорт, и поэтому она его сохранила за собой и начала возить пассажиров скоростными комфортабельными электричками.
Через какое-то время владелец "Аэроэкспресса" и менеджеры компании поняли, что этот бизнес вполне рентабелен, в отличие от остального пригородного пассажирского комплекса, который традиционно считается убыточным благодаря тому, что тарифы государством регулируются на скоростные комфортабельные электрички не так жестко, как на обычнее поезда, в которых, скажем, ездят люди из Мытищ или из других городов.
Сейчас же компания рассказала о своей стратегии на ближайшие несколько лет. И она хочет распространить тот опыт, который она получила от эксплуатации скоростных комфортабельных электричек на линии "Москва-Лобня" до таких городов как Владимир, Тула, Рязань и ряд других направлений. Всего их одиннадцать.
И с учетом нынешнего тесного партнерства "Аэроэкспресса" и "Российских железных дорог", а так же "Аэроэкспресса" и московских властей, я думаю, что все маршруты компания получит, и уже через несколько лет мы сможем ездить на скоростных электричках.
–– Александр, возникает вопрос, насколько прибыльным может быть новый проект? Ведь ранее сообщалось, как известно, что "Центральная пригородная пассажирская компания", в которой "Аэроэкспресс" купил долю, имеет большую задолженность –– 3,5 млрд рублей.
–– Это действительно так, но надо разграничивать два проекта. Первый проект –– это "Центральная пригородная пассажирская компания", на долю которой приходится 80% от всех пригородных перевозок, которые совершаются в Москве и Московской области железнодорожным транспортом. Действительно, неделю назад компания "Аэроэкспресс" купила 25% ЦППК и намерена до конца года увеличить свою долю за счет доли РЖД и Московской области до 75%, то есть она будет контролировать компанию. И, по сути, беря ее под контроль, она будет осуществлять некий социальный, можно сказать, заказ на перевозки пассажиров.
То, что было сегодня презентовано, и то о чем рассказывали сегодня, я имею в виду одиннадцать скоростных направлений с комфортабельными электричками, это немного другая история.
Принципиальная разница этих двух бизнес-проектов в одной вещи –– это в регулировании государством тарифов на перевозку. Как я уже говорил, на комфортабельных электричках цены могут устанавливать сами операторы и сами акционеры этой компании, а вот обычные электрички и деятельность "Центральной пригородной пассажирской компании" достаточно жестко регулируются государством.
В связи с этим более интересным вопросом является то, почему же имея сегодня убыточную компанию, большие долги, инвесторы решают получить контроль над "Центральной пригородной пассажирской компанией"? И здесь, мне кажется, ответ может заключаться только в одном –– это в наличие уверенности у акционеров "Аэроэкспресса" в том, что Москва будет поддерживать, спонсировать и субсидировать перевозки, что позволит вывести компанию на прибыльный, рентабельный уровень.
–– А цены известны? Ведь будет большая разница в качестве услуг. Соответственно, какая разница будет в ценовом диапазоне?
–– Пока этой информации не было, нам она не известна. То есть совсем нет информации по поводу цен…
–– Что немаловажно, согласитесь?
–– Безусловно. Информация о том, какие цены будут на прямых вот этих скоростных электричках пока нет. Но известно, что одна из идей, которая сейчас обсуждается новыми акционерами "Центральной пригородной пассажирской компании", заключается в том, чтобы опустить максимальную стоимость проезда в электричке с нынешних 300 или даже 400 рублей за максимальное расстояние до 120 рублей за максимальное расстояние, что, во всяком случае, по расчетам экспертов, должно повысить собираемость выручки, которая генерируется платой пассажирами за проезд, и тем самым может повысить доходность компании.