Скопировать всем такой же, как у нового Lexus GS, 12 дюймовый дисплей будет, пожалуй, проще всего, а вот насчет всего остального без наличия соответствующих чертежей очень сомневаюсь. Взять хотя бы новейшую гибридную установку модели GS 450h. Суммарная мощность двигателя и электромотора 343 л.с., которая позволяет разгоняться до 100 км/ч за 5.9 секунд и при этом экономить 30% по сравнению с прошлым гибридным GS! Новый GS вообще обещает порадовать драйверскими способностями, японские инженеры попытались превзойти по управляемости прошлую пятерку BMW E60. Попадала нам как-то такая в руки. Разбирали, разбирали до винтика, так эти самые драйверские способности и не нашли.
Totota Avensis
Заслуживала самого пристального внимания, хотя на мою просьбу дать мне чертежи непонятливые девушки со стенда только пожали плечами. И откуда их только набирают? Помимо заметных невооруженным глазом изменений в дизайне, стали известны лишь некоторые нововведения. Улучшилась отделка и оформление салона, в пользу лучшей управляемости настроена подвеска, а самый популярный в Европе турбодизель 2 л теперь выбрасывает лишь 119 г/км. Но для нас это не так актуально. И универсал, обогнавший по популярности в Европе седан, в Китае не популярен. Заплатить столько денег и ездить на универсале! Что скажут соседи?
Toyota Prius+
К большому количеству народа нам, конечно, не привыкать, но уместить в машине 1,8 литровый двигатель, электромотор, литий-ионную батарею, и при этом семь сидячих мест, пожалуй, не по силу даже гуру из мастерской велорикш с пересечения улиц Ксиндонг и Сень-Пяо. Тем не менее, конструкторам Toyota это удалось: удлинили у модели Prius на 80 мм базу, на 155 мм кузов и получился вместительный Prius +, не иначе прицелившийся на рынок США. Но самый большой автомобильный рынок теперь в Китае, так что я посоветую друзьям подождать 9 местные варианты. В "похудевшем" багажнике Prius+ еще осталось 200 л свободного места.