В Калининграде открыт завод "КИА-Балтика"
Красивый автомобиль — вот что способно взволновать любого мальчика, юношу, мужчину и даже бодрого старичка. А завод, производящий такие автомобили, просто обречен на успех у мужской части населения. Не удивительно, что на прошедшее в пятницу в Калининграде торжественное открытие завода "КИА-Балтика" из Москвы прилетели два битком набитых гостями самолета. На этой церемонии побывал также специальный корреспондент "Коммерсанта-Daily" КИРИЛЛ Ъ-ВИШНЕПОЛЬСКИЙ.
Семеро одного ждут
Торжественный для российской автомобильной общественности день начинался, мягко говоря, неудачно. Дисциплинированно явившаяся во Внуково к 8 утра группа приглашенных (без малого 250 человек) была препровождена в зал вылета и застыла в долгом ожидании. Довольно скоро бутерброды с красной рыбой и пожилые официанты в белых рубахах перестали занимать публику. Журналисты с ленивым любопытством разглядывали прогуливавшихся по залу замминистра экономики Владимира Панскова и актера Николая Губенко с супругой. Я погрузился в чтение пресс-релиза "КИА-Балтика".
Суть предстоящего события: сдача в эксплуатацию первой очереди завода по сборке легковых автомобилей корейской корпорации Kia Motors (смотри справку). Концепция предприятия разработана фондом "Интерприватизация", непосредственно работой над проектом занималась калининградская компания "Автотор" (она же — основной акционер "КИА-Балтика"). Продукцией предприятия будут седаны Kia Sephia, Avella, Potentia и Clarus, джипы Sportage, вездеходы Rocsta (прямые потомки знаменитых "Виллисов") и микроавтобусы Kia Besta. Завод разместился в цехе калининградского оборонного предприятия "Янтарь", его нынешняя производительность — 55 тыс. автомобилей в год. Проектная мощность "КИА-Балтика" — 80 тыс. машин, общая стоимость проекта — $1,2 млрд. Большую часть этих средств устроители получили в виде иностранных кредитов. Скажем, непосредственно Kia Motors кроме лицензий, технического содействия и части оборудования дала новому предприятию в долг $150 млн.
Пока "КИА-Балтика" работает с поставляемыми из Кореи автомобильными кузовами и комплектами запчастей, осуществляя 18 сборочных операций (установка двигателя, подвесок, тормозной системы, колес и прочее). В течение ближайших пяти лет предполагается освоить производство в России 65% комплектующих Kia. Один из гостей "КИА-Балтика" по этому поводу заметил: "Если собираетесь купить эту машину, сделайте это прямо сейчас. Качество российских деталей я знаю".
Через полтора часа приглашение на посадку оторвало меня от чтения официальных документов. Уже в самолете знакомый поделился слухом: оказывается, все это время гости ожидали Виктора Черномырдина. К собиравшемуся на открытие "КИА-Балтика" премьеру прямо во Внуково примчался Анатолий Чубайс. О чем они сорок минут говорили в VIP-зале аэропорта, по-видимому, так и останется тайной для журналистов.
Приятные цены
На летном поле калининградского аэропорта делегацию встречали 40 новеньких Kia Clarus. И внешне, и на ощупь машины понравились хлопотливо окружившим их фоторепортерам. А вот шофер оккупированного нами автомобиля этим чудом корейской техники был недоволен: "Движок тупой, металл корпуса мягкий — в руках гнется. Да и дорого — Kia Clarus я за 15 тысяч долларов не куплю никогда". Для сравнения — московские автосалоны за различные модификации Clarus просят от $21 тыс. до $26 тыс.
Продолжая разговоры о ценах: малолитражка Kia Avella на заводе будет стоить $9-13 тыс. (московская цена — от $15 тыс.), джип Sportage — около $22 тыс. (в Москве — не менее $30 тыс.), "пляжный" вездеход Rocsta — $11 тыс. Впрочем, пока неизвестно, по какой цене калининградские автомобили достанутся потребителям. По сведениям "Коммерсанта-Daily", "ЛогоВАЗ" (уже подписавший дилерское соглашение с "КИА-Балтика") еще не определился с размером будущей торговой наценки на эти машины.
За разговорами о ценах добрались до "КИА-Балтика". Перед входом — невообразимых размеров лужа и полуразвалившийся магазин "Книги". Внутри же завода — все, как положено. Гигантский светлый ангар, десяток болтающихся на подвесном конвейере полуразобранных автомобилей, неторопливые рабочие в оранжевых жилетах. Выкрашенные в белый цвет выщербленные полы, сложенные из воздушных шариков флаги России и Кореи, густой запах свежей краски. Дождавшись скопления гостей, президент фонда "Интерприватизация" Владимир Щербаков взобрался на установленный посреди цеха деревянный постамент и объявил: Черномырдин опять задерживается.
Потекли минуты ожидания. Пожилые финансисты по очереди фотографировались с терпеливо улыбавшимися фотомоделями. Телевизионщики нервно курили у ворот. К окнам соседних зданий липли любопытствующие женщины в ватниках.
Загадка сборочного производства
Премьер прибыл через сорок минут и сразу же был выведен на трибуну. Как тут обойтись без праздничных речей? Черномырдин похвалил Щербакова и всех прочих участников проекта. Щербаков похвалил Черномырдина и все правительство. Импульсивный калининградский губернатор Леонид Горбенко громко высказал свое уважение и тем, и другим.
Далее праздник следовал по уже накатанной колее. Премьер ловко разрезал красную ленточку перед входом на конвейер, дородный священник в очках окатил святой водой накрытую российским триколором Kia Sephia и окруживших ее высоких гостей (развеселив этим корейских менеджеров). Затем праздничная колонна потянулась по цеху. Под взволнованные комментарии представителей завода Черномырдин заинтересованно обошел вокруг сверкающего Kia Potentia, потрогал Avella, хлопнул дверью Rocsta. Но сесть за руль так и не решился.
На этом официальная часть праздника была закончена, монолитная толпа гостей распалась. Премьер в плотном кольце возбужденных журналистов вещал о необходимости союза с Белоруссией. Руководство "КИА-Балтика" на трибуне деловито подписывало генеральное соглашение на банковское обслуживание с Инкомбанком и Мосбизнесбанком. Гости штурмовали празднично накрытые столы. Я же полез под приготовленный к сборке кузов автомобиля, в коем смутно угадывались контуры будущей Kia Sephia.
Днище кузова было покрыто засохшими смазанными каплями грязи. Такие капли появляются, если машина ненароком переедет лужу. Места соединения пока отсутствующих деталей с корпусом автомобиля имели характерные потертости (как если бы крепежный элемент уже неоднократно вкручивали-выкручивали). Пойманный за рукав калининградский коллега подтвердил подозрения: "Говорят, из Кореи уже готовые Kia везут в Германию морем, там разбирают и под видом комплектухи перевозят в Россию. Здесь опять скручивают — и вот тебе готовый автомобиль российского производства. Таможенные пошлины гораздо ниже".
Проверка этой версии не принесла конкретных результатов. Председатель совета директоров "Автотора" Валерий Соколов сообщил: "Я не знаю, как корейцы готовят нам сборочные комплекты. Мы заключаем контракт на поставку, а каким образом он выполняется — неизвестно". Так что было ли открытие завода "КИА-Балтика" действительно событием для автомобильной промышленности России, пока неясно.