Теперь предстоит поработать над качеством автомобилей
Как никогда спокойно и быстро прошло очередное годовое собрание акционеров ОАО "ГАЗ". В повестку были внесены стандартные вопросы: отчет правления, распределение дивидендов, выборы совета директоров и утверждение аудитора. С этим без каких-либо прений управились за два с половиной часа. Результаты голосования по каждому из вынесенных вопросов показали практически полное единодушие акционеров.
Чем меньше акционеров, тем больше согласия
Дивиденды были утверждены на предложенном уровне: 3 тыс. руб. по обыкновенным акциям и 12 804 руб. по привилегированным (номинал и тех, и других — 1 тыс. руб.). Все 19 кандидатов стали членами совета директоров, а аудитором была утверждена фирма KPMG, выигравшая это право на закрытом тендере прошлой осенью. Единодушие акционеров было предопределено не только предварительной работой руководства ГАЗа с акционерами, но и изменениями в распределении акционерного капитала. Как сообщил президент ОАО "ГАЗ" Николай Пугин, за год 18 тыс. работников завода перестали быть его акционерами, зато значительно увеличилось количество акционеров — юридических лиц. 23,5% уставного капитала находится сейчас в руках иностранных акционеров.
Представители четырех крупнейших акционеров стали членами совета директоров. Это Наталья Раевская, председатель правления Автобанка (он владеет самым крупным пакетом акций — 13%) и член совета директоров Первого ваучерного фонда. Из "новеньких" — Алексей Голубович, член совета директоров банка МЕНАТЕП, и Михаил Орлов, представитель инвестиционного фонда EEDF (обе структуры имеют примерно по 10% акций).
По некоторым сведениям, руководство автозавода приложило усилия к тому, чтобы пакет МЕНАТЕПа был равен пакету EEDF, для чего даже была продана часть акций, принадлежавших Негосударственному пенсионному фонду ГАЗа. И если портфельный инвестор EEDF вряд ли станет участвовать в управлении заводом (сам Орлов сказал, что вхождение в совет директоров ГАЗа необходимо только для большей прозрачности предприятия), то появление большого пакета у МЕНАТЕПа вселяет надежду на более активное участие этого банка в судьбе завода. Как заявил Алексей Голубович, "пока для банка это просто надежное вложение капитала, хотя вероятны и активные проявления заинтересованности".
В низком качестве "Волг" виноваты смежники
Ближайшие перспективы ГАЗа Николай Пугин связывает с созданием модельного ряда легковых автомобилей. Модельный ряд "газелей" — от простой тентовой машины до "скорой помощи" и спецавтомобиля для МВД и даже для ритуальных услуг — за два года освоен полностью. По словам Пугина, завод занимает на российском авторынке свои твердые ниши. Доля газовских грузовиков (в подавляющем большинстве это "газели") на рынке России составляет 66%, а микроавтобусы (все те же "газели"), которых завод раньше вообще не выпускал — 8,5% рынка. Что же касается легковых автомобилей, то ГАЗ производит 14% российских легковушек и намерен расширить свой "легковой" сегмент рынка.
С этой целью будет принят ряд мер. Во-первых, с 12 мая выпуск устаревшей базовой модели ГАЗ-31029 прекратится, завод перейдет на новую ГАЗ-3110. Во-вторых, к 1999 году планируется разработать принципиально новый легковой автомобиль. И в-третьих, на ГАЗе предполагается наладить совместную сборку "чужого автомобиля классом ниже, чем 'Волга'". По словам Пугина, третий вариант должен быть задействован уже в 1998 году. Но иностранного партнера все еще не называют. В целом же ГАЗ намерен к началу века как минимум удвоить выпуск легковушек (в прошлом году было собрано 125 тысяч "Волг").
Намерение высшего руководства страны пересадить чиновников на газовские легковушки заставило задуматься о создании представительского автомобиля. Сейчас его функции может выполнять модель ГАЗ-3102 с соответствующими "наворотами". Как известно, правительство уже подтвердило заказ 600 автомобилей на 1997 год, и сейчас идет утверждение комплектации и сроков поставки. Тем не менее на ГАЗе понимают, что и в "правительственной модификации" ГАЗ-3102 не может считаться представительской машиной. По непроверенным данным, сейчас на заводе рассматриваются варианты сборки в Нижнем Новгороде не только собственного автомобиля, но и "чужого".
Помимо увеличения выпуска автомобилей, перед ГАЗом стоят другие, куда более сложные задачи — обеспечения качества и приемлемой цены. И здесь исключительно важны взаимоотношения с поставщиками, которые практически все входят в ФПГ "Нижегородские автомобили". На прошлой неделе состоялось и собрание акционеров ФПГ. По словам исполнительного директора центральной компании ФПГ "Нижегородские автомобили" Александра Цапина, около 70% рекламаций на газовские машины связано с низким качеством комплектующих. Николай Пугин считает, что ГАЗ-3110 должна быть на порядок выше качеством, чем ГАЗ-31029. Но это означает и более высокую цену. По некоторым сведениям, новый автомобиль будет на 30% дороже прежнего. Поэтому некоторые эксперты предполагают, что на первом этапе завод будет испытывать трудности со сбытом ГАЗ-3110.
АНДРЕЙ Ъ-ЧУГУНОВ