Дело за малым — нужно $1,2 млрд
Вчера в Москве прошла пресс-конференция, посвященная проекту сборки в Калининграде корейских автомобилей Kia. Не дожидаясь "раскрутки" проекта, его организаторы поспешили объявить о намерении создать еще одно сборочное производство с участием крупной европейской автомобильной компании.
Как уже сообщал "Коммерсантъ-Daily", 13 апреля калининградская компания "Автотор-1" в цехе, арендованном на заводе "Калининградбуммаш", собрала из корейских комплектующих первый легковой автомобиль Kia Avella Delta. Цена такого автомобиля, собранного в Корее, в московских автосалонах составляет около $16 тыс. Калининградский автомобиль должен стоить не больше $14,5 тыс.
Производство рассчитано на сборку 25 тыс. машин в год. До конца этого года помимо 5 тыс. Avella Delta должно быть выпущено 3,5 тыс. седанов Clarus (первый был собран вчера), примерно 1,2 тыс. джипов Rocsta и 1 тыс. микроавтобусов Topic.
13 апреля в Калининграде уже назвали днем рождения местной автомобильной промышленности. Вскоре ей обещают еще один праздник: ориентировочно 16 мая калининградская компания "Kia-Балтика" намерена начать выпуск седанов Kia Sephia, джипов Kia Spartage и микроавтобусов Kia Besta. Производство разместится на территории судостроительного завода "Янтарь".
На вчерашней пресс-конференции в фонде "Интерприватизация", который принимает участие в этих проектах, председатель совета директоров фонда Владимир Щербаков заявил, что сборка автомобилей Kia в Калининграде создаст принципиально новую ситуацию на российском авторынке. Помимо того, что в течение пяти ближайших лет на местных предприятиях планируется освоить производство 65% комплектующих для этих машин, общий объем производства на двух сборочных площадках составит до 80 тыс. автомобилей в год. Поэтому, по мнению Щербакова, можно говорить о появлении первого в России частного автосборочного производства, способного составить конкуренцию многим автомобильным грандам, экспортирующим свои машины в Россию.
Щербаков заявил даже, что с Kia ведутся переговоры о прекращении экспорта в Россию тех моделей, которые собираются в Калининграде и что согласие фирмы "может быть получено в ближайшем будущем". Российский рынок в этом случае, по Щербакову, должен быть условно поделен: от Калининграда до Омска будут продаваться только калининградские Kia, а от Омска до Дальнего Востока — корейские. Впрочем, официальная позиция корейской компании по этому вопросу пока неизвестна.
Как было заявлено на пресс-конференции, на пути громкого проекта есть "определенные трудности". Общий объем необходимых инвестиций, в том числе на организацию производства российских комплектующих, составляет $1,2 млрд. Для их получения требуются гарантии российского правительства — на сумму $55 млн. Kia предоставляет лицензии, техническое содействие, оборудование, а также кредиты на общую сумму $150 млн. Остальные средства организаторы намерены привлечь со стороны. Кроме того, Щербаков не исключил возможности приобретения Kia "некоторого пакета акций по сборочному проекту".
Впрочем, в Калининграде предпочитают думать не о сложностях, а о новых переговорах. На этот раз с двумя "известнейшими европейскими автомобильными концернами" — о сборке в Калининграде нескольких новых моделей (около 40 тыс. машин в год).
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ