На месте крушения Як-42 работает следственная группа, среди основных версий трагедии называются технические неисправности самолета и влияние человеческого фактора. Независимые эксперты выдвигают свои гипотезы случившегося.
У разбившегося Як-42 в октябре текущего года заканчивался срок сертификата летной годности. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в авиационной отрасли. Пассажирский самолет с бортовым номером 42434 был взят в лизинг авиакомпанией "Як-Сервис" у Космического центра имени Хруничева. Воздушное судно эксплуатировалось с 1993 года и налетало более 20 тыс. часов. В данный момент трудно говорить, что могло стать причиной крушения, отмечает президент Всемирного фонда безопасности полетов Валерий Шелковников.
"Вообще, Як-42 — хороший очень самолет и прекрасно себя зарекомендовал. Он 1993 года рождения, его относят к стареющим воздушным судам, он не старый, но стареющий. Достаточно много в мире и в других компаниях мировых летают самолеты значительно старше, надо только поддерживать техническое состояние самолета, — сообщил он. — Это вроде бы загадочная такая катастрофа. Аэродром международный, он определен распоряжением правительства, длина 3 тыс. метров, с этого аэродрома может взлететь запросто А380, гигант, гигантский самолет. Прекрасная погода стояла, небольшой попутный ветер — 2 м/с, который ничего вообще не делает. Единственное, что сейчас доходят такие сведения, слухи, я бы сказал, это к разряду слухов, что шасси разрушилось, он продолжал взлетать, и когда взлетел, пробило от разваливавшихся частей — стойками шасси — топливные баки, и он загорелся. Вот, возможно, такой сценарий".
В прокуратуре отмечают, что одной из причин катастрофы Як-42 мог стать человеческий фактор. Также рассматривают версию технической неисправности. В Росавиации "Коммерсантъ FM" рассказали, что борт при взлете мог врезаться в антенну маяка аэропорта. Сам аэропорт Туношна в эти дни был перегружен из-за проходящего политического форума. Однако это не могло привести к аварии, отмечает руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.
"Дело в том, что ранее через этот аэропорт выполнялось гораздо большее количество рейсов, в то время, когда еще существовало прямое регулярное воздушное сообщение между Ярославлем и другими городами. Поэтому никаких проблем, связанных с пропускной способностью самого аэропорта, с системой управления воздушным движением, очевидно, быть не должно, — сказал Пантелеев. — Самолет зарекомендовал себя как достаточно надежный, безопасный лайнер, и каких-то серьезных проблем, которые были бы присущи именно этому типу, отмечено не было. За исключением лишь того, что он является не самым экономичным, и именно с этим, в первую очередь, связано то обстоятельство, что целый ряд авиакомпаний выводит их из эксплуатации. В то же время, это очень неприхотливая машина, которая остается в парке не только российских авиакомпаний, коммерческих авиакомпаний, но и, например, в парке Министерства по чрезвычайным ситуациям. Есть такие самолеты, до сих пор эксплуатируются, и за рубежом. За все время было потеряно в различных тяжелых авиационных происшествиях восемь самолетов этого типа, и в большинстве случаев проблемы были связаны не с так называемыми производственно-конструктивными дефектами, а с внешними факторами".
В связи с трагедией будут проведены проверки, сообщила каналу "Россия 24" официальный представитель Генеральный прокуратуры Марина Гриднева.
"Генеральный прокурор России Юрий Чайка поручил провести проверку исполнения законодательства о транспортной безопасности авиакомпанией "Як-Сервис", которой принадлежал разбившийся самолет, а также аэропортовыми службами и контролирующими органами в сфере транспорта. Кроме того, руководителям Росавиации и Ространснадзора направлена информация о необходимости организации проверки соблюдения сертификационных и лицензионных требований данной авиакомпании, а также оценки летной годности всех воздушных судов типа Як-42", — заявила Марина Гриднева.
По факту крушения возбуждено уголовное дело за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, сообщил каналу "Россия 24" исполняющий обязанности руководителя Северо-Западного следственного управления Анатолий Квашнин.
"На месте происшествия работают следователи ярославского Следственного отдела на транспорте и Северо-Западного следственного управления на транспорте. К работе следственной группы привлечены практические все силы других подразделений Следственного комитета России. В настоящее время производится осмотр места происшествия, собираются те данные, которые могут быть в ближайшее время утрачены. В настоящее время более основательными являются две версии: версия, связанная с техническим характером причин происшествия, и вторая, связанная с человеческим фактором", — рассказал Анатолий Квашнин.
Это уже не первая трагедия, произошедшая с самолетом Як-42.
Як-42 эксплуатируется с 1980 года. Всего до сегодняшнего дня с этим самолетом произошло восемь катастроф, жертвами которых стали 526 человек.
Первая и самая крупная трагедия произошла 28 июня 1982 года вблизи белорусского Мозыря. Самолет упал с высоты 10 тыс. метров из-за недостатков конструкции. Погибли 132 человека. Эксплуатация самолета была приостановлена на два года для его доработки.
Следующая крупная авария произошла 31 июля 1992 года. Як-42 при взлете из китайского Нанкина потерял управление и упал в озеро. Погибли 108 из 126 человек, находившихся на борту.
21 ноября 1993 года Як-42 следований из Женевы в Скопье на территории Македонии врезался в гору из-за сложных метеоусловий. Из 116 человек, находившихся на борту, выжил один.
Последняя катастрофа с Як-42 произошла в Турции 26 мая 2003 года. Лайнер, следовавший из Кабула в Сарагосу, в тумане врезался в гору. Погибли все 75 человек, находившихся на борту, в том числе 62 испанских военных, возвращавшихся из Афганистана.
По последней информации в результате крушения Як-42 погибли 47 человек. Хоккеист Александр Галимов, который спасся при крушении, скончался несколько минут назад в реанимации. Об этом сообщил телеканал "Россия 24".