Тимур Б. [ 18.08 12:16 ] Есть хоть один чиновник, который поддерживает идею "Синих ведерок"? Кто-то, кому этот кошмар на дорогах сделал подушку твердой? Хоть один из них предлагал вам какую-то помощь?
В приватных беседах многие заявляют о поддержке, особенно гаишники. Но когда доходит до дела… Те же гаишники по команде сверху препятствуют нашим акциям.
Депутат ГД Васильев как то обещал нам свою помощь в обжаловании действий милиции при разгоне наших акций, но при этом ничего не сделал. Приглашали нас и на слушания в Общественной палате по проблемам спецсигналов и спецномеров. Кто-то из членов ОП поддержал наш тезис о полной отмене спецсигналов у чиновников, кто-то выступил за уменьшение числа машин чиновников с мигалками и контроль за использованием спецсигналов. Но результат этой дискуссии был практически нулевой.
Марина Штерн [ 18.08 12:07 ] Для начала спасибо за идею и работу! Вопрос таков: мигалки мигалками, но в привилегированном положении на дорогах находятся также и просто известные люди, у которых нет мигалок. Планируется ли в Вашей организации бороться с их нарушениями, начиная от реальных ДТП с их участием, от которых они отмазываются, заканчивая рассказами на тему: меня ГАИшник как увидел, так сразу обомлел и отпустил отдав честь! Или работа в основном касается государственников?
Во-первых, в нашем сообществе просто нет никакого планирования.
Во-вторых, нашими «пациентами» являются не только «мигалочники», но и те «привилегированные» водители, которые хотя и не имеют спецсигналов, но нарушают ПДД, пользуясь своим положением. Например, тот же Барков. На его машине не было мигалки, но езда по разделительной была для него таким же обыденным явлением. А сколько их летает по разделительной полосе на Кутузовском проспекте!? И гаишники их не трогают. Видео с их участием также выкладывают в сообществе, и заявления на них тоже отправляются в компетентные органы. То, что они представляют для общества не меньшую опасность, чем «мигалки», подтверждается нашумевшими в последнее время ДТП с участием спортсменов и артистов.
Вячеслав Сергеевич [ 16.08 09:47 ] Здравствуйте Алексей. Меня, как и всех остальных автомобилистов, беспокоит постоянно повышающаяся цена на топливо в нашей нефтяной стране. Президент и ФАС ничего не могут сделать. По вашему мнению мы, как простые жители нашей великой страны, можем повлиять на ценообразование в нефтяной отрасли?
Надеюсь, что можем. Если будут массовые выступления автомобилистов против роста цен на топливо, в конце концов, власти примут меры к его ограничению. Вопрос только в том, смогут ли автомобилисты выступить действительно массово. К сожалению, активна ничтожно малая часть водителей, да и общества в целом.
Шамиль, Москва [ 19.08 11:41 ] Как решаются вопросы по улучшению расследования ДТП? И почему даже при незначительных ДТП, без причинения вреда здоровью, нельзя покидать место аварии? Это одна из основных причин возникновения пробок. Ваше движение может ли быть инициатором изменения законодательства в этом вопросе?
В законодательстве уже есть соответствующие положения – в ПДД давно предусмотрена возможность, если нет пострадавших, и оба участника ДТП согласны в оценке обстоятельств ДТП, составить самостоятельно схему ДТП и прибыть на пост ГИБДД для оформления документов. А не так давно в законодательство об ОСАГО и в те же ПДД внесены дополнения, которые позволяют при некоторых ограничениях вообще обойтись без оформления документов в ГИБДД. Проблема в правоприменительной практике: есть случаи, когда водителей попытавшихся оформить ДТП самостоятельно, привлекали к ответственности за оставление места ДТП, водители боятся получить от страховых компаний отказ в выплате возмещения за ущерб. Да и зачастую водители не сходятся во мнениях о виновнике ДТП.
Резерв есть в увеличении оперативности действий сотрудников ГИБДД, оформляющих аварии. Это и увеличение числа сотрудников, которые могут оформлять материалы по ДТП, и увеличение числа инспекторов на мотоциклах (а в Краснодарском крае, например, на скутерах), которые могут оперативно прибыть на место ДТП, и улучшение технической оснащенности – на смену рулеткам приходят лазерные дальномеры, используются цифровые фотоаппараты и компьютеры.
Леонид [ 18.08 11:58 ] Здравствуйте, Алексей! Давний сторонник и слежу за событиями в ЖЖ. Скажите, пожалуйста, когда уже власть, наконец, услышит голос автовладельцев? Что надо сделать, чтобы объединить позитивные силы в политическое движение (РОС-ФАР или РОС-Водитель!). Местечковыми акциями и пикетами сомневаюсь, что можно достичь конечного результата. А результат: повышение качества и количества строительства дорожного полотна, снижение стоимости бензина и дизеля, ограничение количества мигалок итд.. Как Вы считаете? Когда наступит это прекрасное время? :)
Так и вертится на языке цитата: «Жаль только, жить в эту пору прекрасную уж не придется ни мне, ни тебе» Про «местечковые акции и пикеты» я бы не писал так пренебрежительно, они тоже могут сыграть свою роль, оказаться, так сказать, «спусковым крючком», привлечь внимание властей и поднять общество для решения своих проблем. Вот про политическое движение мое мнение пессимистично. В нашем современном обществе очень настороженное отношение к самому слову «политика», и как только возникают какие-то политические вопросы, это приводит к расслоению общества, к конфликтам. Нужно объединение различных движений и организаций, но не на политической платформе, а на общности интересов и целей. Если хотите, должно сформироваться и окрепнуть гражданское общество.
Тамара [ 18.08 15:18 ] Как волонтеру некоммерческой организации (Благотворительный фонд помощи детям с онкологическими заболеваниями "Настенька") мне известно, что многие НКО создаются на основе "последней капли", какой-то критической точки, после которой приходит осознание, что так жить нельзя, иногда, увы, это происходит на основе личной трагедии. Интересно узнать, какой эпизод послужил началом работы вашей организации? Или все произошло по-другому?
Тамара, для начала хочу выразить Вам и всем волонтерам свое признание и уважение. Я знаю фонд «Настенька» и историю самой Насти. В свое время призыв Кати Чистяковой и статья Панюшкина о Наде Кольцовой подтолкнули меня в РДКБ, и я стал регулярным донором, активисты доноры создали группу «Доноры детям», а потом появился замечательный фонд «Подари жизнь». Но это оффтопик.
Когда-то синие ведерки на машинах появились после того, как простого водителя Щербинского обвинили в гибели губернатора и артиста Евдокимова. Тогда в защиту Щербинского вышли сотни автомобилистов. Тогда каждый из нас понимал, что на месте Щербинского мог оказаться он сам. А современное Общество Синих Ведерок появилось после страшной аварии на Ленинском проспекте. Хотя на автомобиле Баркова мигалки не было, но это была типичная вип-авария. Погибли два врача, и следствие объявило виновницей аварии погибшую Александрину. И оказалось, что есть сотни людей, которые считают, «что так жить нельзя», что не должно быть привилегий на дорогах. И синее ведерко на крыше автомобиля стало символом борьбы за равенство на дороге.
Ваня [ 19.08 12:56 ] Что нужно делать для того, чтобы общество могло самоорганизовываться, создавать организации в свою защиту, а не пассивно терпеть все безобразия нашей власти?
На этот вопрос можно отвечать бесконечно. Это, по большому счету, вопрос о создании в стране гражданского общества. Когда учился, я целую курсовую работу написал на эту тему. Если же сказать кратко, то нужно быть активными, объединяться с теми, чьи воззрения совпадают с Вашими. И не воззрения вообще, а отношение к конкретным вопросам, нужно искать точки соприкосновения. Сейчас это стало делать проще благодаря сети интернет.
И дальше действовать, проводить какие-то акции, и виртуальные и реальные, тормошить органы власти, начиная от местных и заканчивая федеральными.
Илья [ 19.08 15:36 ] Вас посещала идея объединиться с другими критически настроенными организациями, чтобы создать альтернативу ОНФ? Я был бы за обеими руками.
Зачем создавать альтернативу тому, чего нет? ОНФ это фикция, просто PR-проект партиисамизнаетекого для придания ей видимости народной поддержки.
Объединиться хорошо было бы не для создания альтернативы, а для достижения общих целей. Но, к сожалению, у каждой организации есть свои особенности, у одних лидеры не хотят раствориться среди таких же лидеров, у других сами участники или члены занимают по политическим вопросам диаметрально разные позиции. Например, наше Общество Синих Ведерок. Оно создалось для решения конкретных проблем, а например, даже к проблеме Химкинского леса в сообществе нет единого мнения: есть те, кто сам ездил на просеку и останавливал бульдозеры, но есть и те, кто выступает против защитников Химкинского леса. Поэтому мы стараемся не углубляться в политику, чтобы не рассориться, а заниматься теми конкретными делами, которые поддерживают все участники.
Инна [ 17.08 17:21 ] Что сподвигло вас заниматься общественной деятельностью?
Трудно сказать, что конкретно «сподвигло». Я с детства, как говорится, «качал права». И за себя, и за друзей, а потом коллег и сослуживцев. Если говорить конкретно о защите прав автомобилистов, то началось с несправедливо наложенного на меня административного штрафа владимирскими гаишниками. Постановление было обжаловано и отменено, но пришлось пройти и прокуратуру, и судебных приставов. Поделился опытом в интернете, потом начал консультировать, защищать автомобилистов в ГИБДД и в судах.