60 лет назад "Огонек" поготовил спецвыпуск, посвященный грандиозному плану реконструкции Москвы,— именно тогда в городе появились широкие проспекты и сталинские высотки, которые и сегодня определяют облик российской столицы. Но главной новостью стало строительство Кольцевой линии метро. Вообще, в первоначальные планы строительства метро Кольцевая линия не входила — сталинский план реконструкции столицы в принципе подразумевал отказ от кольцевой схемы города и постепенный переход на американский "перпендикулярный" стиль, с широкими проспектами, которые бы делили город на квадратные районы. Под землей планировалось строить только радиальные линии с пересадками в центре города. Однако после открытия второй очереди метрополитена в 1938 году выяснилось, что в таком случае нагрузка на пересадочные узлы становится просто непомерной, и власти решили строить Кольцевую — по трассе, которая частично повторяет очертания наземного Садового кольца. В узких рамках сталинского классицизма находилось порой место для экспериментов — к примеру, при оформлении станции "Новослободской" архитектор Павел Корин отказался от привычной мозаики в пользу буржуазных цветных витражей, заказанных рижским мастерам. "Специально для метро в Риге воссоздали старинную витражную мастерскую, собрали старых мастеров-витражистов, художников Э. Вейланд, Я. Бине, А. Лилиенталь,— рассказывал журналу Павел Корин.— Первый из витражей был сделан из стекла натуральных цветов. Однако в условиях подземного использования он получился невыразительным, потерялась великолепная, жизненная игра красок. Тогда и решено было остальные витражи выполнить с условием, что они будут подсвечиваться. Готовые витражи одели в достойные "наряды" — бордюры, изготовленные латышскими мастерами из новейшего материала — нержавеющей стали". Витражи "Новослободской" и теперь остаются самым ярким примером рижской витражной школы, сегодня уже практически исчезнувшей.