К разработке новой модели Казанский вертолетный завод подтолкнула конкуренция
Казанский вертолетный завод (КВЗ) получил сертификат разработчика летной техники (раньше КВЗ выступал лишь производителем разработок КБ имени Миля). Получение сертификата должно позволить предприятию уже в этом году наладить выпуск легкого многоцелевого вертолета "Ансат" и среднего многоцелевого вертолета Ми-38.
КВЗ успешно продает вертолеты Ми-8 и Ми-17. Недавно подписан четвертый за последние четыре года контракт на поставки в Египет партии военно-транспортных Ми-17. Объем поставок не указывается, но известно, что сумма контракта — около $100 млн. В него включен и Ми-17 "салон", предназначенный, по официальной версии, для одного из членов египетского правительства, а по неофициальной — для президента Египта Хосни Мубарака. Кстати, аналогичные машины недавно были изготовлены для президента Белоруссии и главы РАО "Газпром". Впрочем, на КВЗ больше обеспокоены судьбой девятиместного вертолета "Ансат" и средней многоцелевой машины Ми-38. Пока "Ансат" существует в виде прототипа, который был представлен на выставке вооружений в Абу-Даби IDEX-97. Опытные образцы "Ансата" будут показаны этим летом на авиасалоне Ле Бурже и Московском авиашоу. До 2010 года планируется выпустить 600-900 "Ансатов", которые предназначены в первую очередь для транспортно-связных (предварительная оценка емкости рынка — 340-400 машин), аварийно-спасательных и санитарных работ (100-120 машин). Стоимость "Ансата" должна составить около $1,7 млн, что вдвое дешевле западных аналогов. Срок завершения испытаний и запуска "Ансата" в серию КВЗ не называет.
Ми-38, который должен заменить выпускаемый уже 30 лет Ми-8 (согласно расчетам СП "ЕвроМиль", потребность в таких вертолетах составляет от 200 до 600 единиц), пока тоже не летает. Для его производства в 1994 году было создано СП "ЕвроМиль". Учредителями стали Московский вертолетный завод, КВЗ, НПО имени Климова и французская компания Eurocopter, чьей задачей было оснастить Ми-38 авионикой и привлечь кредит ЕБРР. Предполагалось, что в 2000 году начнется серийное производство этих машин, однако пока сроки отодвигаются: переговоры с ЕБРР оказались безуспешными, а российское правительство, несмотря на обязательства (проект Ми-38 включен в общероссийскую конверсионную программу по развитию гражданской авиации), денег не выделило. Отсутствие средств поставило под вопрос и разработку нового двигателя для Ми-38. И все же сегодня над обеими машинами идет спешная работа. И это несмотря на то, что на доведение, например, Ми-38 необходимо дополнительно не менее $60-80 млн (пока, по словам главного конструктора КВЗ Алексея Степанова, на освоение Ми-38 из прибыли завода потрачено $10 млн). Что заставляет КВЗ отвлечься от финансовых проблем?
Конкуренция. Аналогов "Ансат" в России нет. Но в свое время Польша получила лицензию на выпуск восьмиместного Ми-2. Модернизировав его, поляки стали активно продвигать на рынок эту машину под маркой Sokol. Кроме того, есть информация, что Франция свой долг перед "Газпромом" намерена закрыть поставками вертолетов этого же класса Eurocopter, а Казахстан собирается закупать американские вертолеты Bell. Сходная ситуация и с Ми-38. Но и здесь существует опасный конкурент — британско-итальянский аналог ЕН-101 Merlin. Правда, у Ми-38 есть хороший козырь: предполагается, что его цена ($14 млн) примерно вдвое ниже стоимости конкурента. Однако нельзя сбрасывать со счетов и внутрироссийскую конкуренцию — со стороны КБ имени Камова. Так что появился повод для гонки без оглядки на кассу.
ГАЛИНА Ъ-ПЕЧИЛИНА, ШАМИЛЬ Ъ-ИДИАТУЛЛИН