В их сотрудничестве не обойтись без участия Казахстана
17 марта Алтайский край и Саратовская область, которые разделяет Северный Казахстан, заключили рамочное соглашение об экономическом сотрудничестве.
Одним из приоритетов экономической политики саратовского губернатора Дмитрия Аяцкова стало укрепление межрегиональных связей. Соглашению с Алтаем предшествовали аналогичные договоры с Москвой, Нижним Новгородом, Ханты-Мансийским автономным округом, готовятся соглашения с Красноярским краем. Саратов выходит и на международный уровень: ведутся переговоры с республикой Белоруссией и северо-западными областями Казахстана.
Последнее обстоятельство знаменательно. Северо-западные области Казахстана не останутся в стороне и от расширения прямых связей алтайских и саратовских предприятий. Дело в том, что товарные потоки, скорее всего, не минуют железных дорог, идущих по территории Казахстана. (Саратовцев интересуют дизельные двигатели и запчасти к ним, а также трактора Т-4, выпускаемые алтайскими АО "Алтайдизель" и АО "Алттрак", взамен которых на Алтай будут отправляться троллейбусы, а также излишки электроэнергии для энергодефицитного Алтайского края.) А это значит, что два российских региона поднимают проблему, решать которую предстоит в масштабах СНГ.
Заинтересован ли Казахстан в финансировании железных дорог, предназначение которых по существу сводится к сообщению между российскими регионами? Вряд ли, расходы не соизмеримы с получением от России платы за транзит, которая в соответствии с российско-казахстанскими соглашениями не должна превышать национальные тарифы. Казахстан предлагает фактически передать России транзитные железные дороги вместе со всеми расходами. Москва не торопится это предложение принять: равноценного (по протяженности передаваемых Алма-Ате железных дорог) ответа в ее распоряжении нет.
Для России и ее субъектов, таких как сотрудничающие Саратов и Барнаул, одна из ключевых проблем — транспортные тарифы. Эти тарифы в рамках таможенного союза должны быть эквивалентными, тогда как сейчас их движение бывает достаточно импульсивным. В ближайшее время в России повышение расценок на грузовые перевозки не ожидается, что уже успел пообещать новый российский первый вице-премьер Борис Немцов, ответственный за политику в отношении естественных монополий, к которым железнодорожный транспорт с полным правом относится. Если Казахстан последует этому примеру, прямые связи Саратова и Барнаула будут зависеть только от сотрудничающих предприятий.
АРТЕМИЙ Ъ-БЕЗВЕРХИЙ