Первое появление на свет было не очень удачным
В Москве подписано соглашение о создании транснациональной финансово-промышленной группы (ТНФПГ) "Ильюшин", куда помимо Авиакомплекса им. Ильюшина и Воронежского авиастроительного акционерного общества (ВАСО) войдет Ташкентское авиастроительное производственное объединение им. Чкалова (ТАПОиЧ). В истории формирования российских финансово-промышленных групп это, пожалуй, первый случай, когда уже созданная ФПГ создается второй раз. Комментарий ЛЕОНИДА Ъ-ЗАВАРСКОГО.
По данным РИА "Новости", соглашение подготовлено в рамках первого заседания межправительственной российско-узбекской комиссии по экономическому сотрудничеству. По оценке вице-премьера российского правительства Валерия Серова, узбекская сторона получит загрузку ТАПОиЧ до 2000 года и далее, а российские предприятия — надежных партнеров в изготовлении современных самолетов. По оценке генерального конструктора Авиакомплекса им. Ильюшина Генриха Новожилова, участники ТНФПГ намерены в первом полугодии этого года завершить работу по формированию уставного фонда компании. До 1 мая новейший ближнемагистральный турбовинтовой 64-местный самолет Ил-114, который производится в Ташкенте, получит сертификат летной годности, что откроет ему дорогу на российский рынок. В ближайшее время завершатся летные испытания грузового варианта Ил-114Т и транспортного самолета Ил-76МФ, который также изготавливается на ТАПОиЧ и должен поступить на вооружение российских ВВС.
Официальная информация, как ей и положено, демонстрирует оптимизм. Другое дело, что в самом Авиакомплексе им. Ильюшина затрудняются давать какие-либо комментарии. Тем более что 27 июля 1995 года в Ташкенте уже было подписано межправительственное соглашение о создании ФПГ "Ильюшин" — с тем же составом участников. Итак, что же произошло?
"Коммерсантъ-Daily" в прошлом году уже подробно рассказывал о довольно сложных процессах, происходивших в Ташкенте после первого создания ФПГ. Помимо того, что ТАПОиЧ было госпредприятием, что затрудняло его вступление в ФПГ, существовали и другие факторы. Во-первых, некоторое вполне естественное расхождение интересов производителя авиатехники (в данном случае ТАПОиЧ) и ее разработчика (Авиакомплекса им. Ильюшина), что вообще свойственно авиационным ФПГ и что подтверждает ситуация в ВПК МАПО и Унитарном предприятии "Сухой". Во-вторых, то, что ташкентский завод находится за пределами России и вполне понятный политический подтекст. Наконец, конфликт в руководстве ТАПОиЧ и безденежье ФПГ. А также достигнутое в конце прошлого года принципиальное соглашение о создании СП между ТАПОиЧ и европейским авиастроительным консорциумом Aero International Regional (создан компаниями British Aerospace, итальянской Alenia и французской Aerospatiale) по сборке на ТАПОиЧ пассажирских самолетов консорциума RJ-85. Помимо этого, ряд крупных западных авиастроительных компаний был не прочь превратить ТАПОиЧ в свою опорную базу в центральноазиатском регионе.
Нельзя сбрасывать со счетов и бытовавшее в ТАПОиЧ мнение, что предприятие может самостоятельно продавать производимые ильюшинские самолеты Ил-76 и Ил-114 (они выпускаются только в Ташкенте). Словом, ФПГ существовала лишь на бумаге. Однако затем позиция Ташкента претерпела изменения.
17 декабря прошлого года руководители Авиакомплекса им. Ильюшина, ВАСО и ТАПОиЧ подписали протокол о создании ТНФПГ "Ильюшин". Было также принято решение о возможном избрании главы Авиакомплекса им. Ильюшина Генриха Новожилова президентом ТНФПГ. Подписанию протокола предшествовало важное событие — ТАПОиЧ стало акционерным обществом, что формально открыло ему путь в финансово-промышленную группу. Было решено внести в ТНФПГ 33% акций ТАПОиЧ, принадлежавшие узбекскому государству, на что было получено соответствующее согласие правительства и Национального банка Узбекистана.
Очевидно, что участникам вторично созданной ФПГ удалось найти компромисс. Для того чтобы Ил-76МФ и Ил-114 стали товаром (а спрос на них есть не только в России), необходимо завершить их сертификацию. Самостоятельно это не по силам ни ТАПОиЧ, ни Авиакомплексу им. Ильюшина. Затруднительным представляется и их дальнейшее раздельное существование. Правда, для совместной деятельности надо найти немалые средства.
И, наконец, еще одно немаловажное обстоятельство. Как уже рассказывал "Коммерсантъ-Daily", в ответ на планы российского правительства по реструктуризации авиапромышленности российский авиационный истэблишмент решил безотлагательно реструктурироваться по-своему, создав ряд ФПГ. Вторично созданное ТНФПГ "Ильюшин" — одно из них.