Но тарифная война не приносит желаемых результатов
Обострилась конкуренция авиаперевозчиков, обслуживающих маршрут Москва--Новосибирск. Компания "Трансаэро" приняла решение с 19 февраля снизить тарифы на полеты по маршруту Новосибирск--Москва более чем на 50% — до 900 тыс. рублей за билет туда и обратно. Ее примеру последовали другие авиакомпании.
На троих сообразить не удалось
Рейсы Новосибирск--Москва — в числе наиболее конкурентных в России, на московском направлении в Новосибирске работает семь перевозчиков: "Внуковские авиалинии", "Сибирь", "Трансаэро", "Аэрофлот", "Домодедово", "Якутавиатранс" и "Читаавиа". Однако наиболее остро конкурируют между собой три первые авиакомпании. 4 февраля новосибирский аэропорт "Толмачево" отменил московские рейсы "Сибири" из-за долгов авиакомпании, достигших в феврале около 18 млрд рублей. Правда, перевозчик и аэропорт договорились отложить решение вопроса о долгах, и полеты возобновились. С 5 февраля "Сибирь" снизила московский тариф с 880 тыс. до 700 тыс. рублей. Это противоречило прежним договоренностям с "Внуковскими авиалиниями", которые наряду с "Сибирью" обслуживают маршрут Москва--Новосибирск. В результате "Внуковские авиалинии" установили новый тариф на московские рейсы — 780 тыс. рублей. Предполагалось, что с 20 февраля лидеры на рынке авиаперевозок поднимут тарифы до прежнего уровня — 880 тыс. рублей за билет в одну сторону.
Однако "Трансаэро" пошла на беспрецедентное снижение цен, объявив, что с 19 февраля билет будет стоить 900 тыс. рублей за полет туда и обратно, если он куплен за 14 дней до вылета. Билет, приобретенный в день вылета, стоит 650 тыс. рублей (полет туда и обратно — 1,170 млн рублей).
Узнав об этом, "Внуковские авиалинии" также снизили тарифы: с 18 февраля билет, приобретенный в день вылета, стоит 612 тыс. рублей (туда и обратно — 1,092 тыс. рублей). Генпредставитель "Внуковских авиалиний" в Новосибирске Алексей Швецов заявил, что авиакомпания может держать такие цены "до бесконечности долго, пока рынок не стабилизируется". Для "Сибири", по словам замдиректора авиакомпании по коммерции Доброслава Ударцева, демпинговые цены конкурентов стали громом среди ясного неба, так как 20 февраля авиакомпания должна была вернуться к согласованному тарифу в 880 тыс. рублей.
Москвичи теснят сибиряков и друг друга
Жесткая конкуренция за рейсы в Москву была не всегда. Всего два года назад "Сибирь" была здесь монополистом. Но к началу 1996 года ей пришлось поделить на паритетных началах рынок с "Внуковскими авиалиниями". А к лету прошлого года конкуренция на московском направлении, по словам Алексея Швецова, "была доведена до абсурда" — средняя цена на билет до Москвы в июне составляла 500 тыс. рублей. Авиакомпании работали без прибыли, но пассажиропоток не увеличивался.
В июле в Новосибирске открылось представительство "Внуковских авиалиний", и с "Сибирью" был заключен договор о координации тарифов. Цены на авиабилеты стали постепенно расти и к октябрю достигли 880 тыс. рублей. Однако "Внуковские авиалинии" открыли рейсы с бизнес-классом, чего нет у "Сибири", и сумели привлечь дополнительных пассажиров.
Ставка на состоятельных пассажиров позволила "Внуковским авиалиниям" потеснить "Трансаэро", которая, имея очень ограниченный авиапарк, часто выбивается из расписания. Количество проданных билетов только бизнес-класса у "Трансаэро" снизилось в октябре на 10%. В ответ "Трансаэро" с октября стала использовать на маршруте Новосибирск--Москва 290-местный DC-10-30. Конкуренты на московском направлении летали или на Ил-86, или на Ту-154. Более вместительный в сравнении с российскими самолетами DC-10-30 позволяет существенно снизить тариф без особых потерь рентабельности. Но и это не дало "Трансаэро" новых пассажиров. К началу нынешнего года "Внуковские авиалинии" "отобрали" у "Трансаэро" более 10% пассажиров. "Трансаэро" ответила введением с 19 февраля демпинговых цен.
Война без победителей
Причины столь жесткого поведения "Трансаэро" на рынке достаточно очевидны. Прежде этой компании было трудно конкурировать с "Внуковскими авиалиниями" и "Сибирью", так как ее самолеты летают из Шереметьево. "Сибирь" же и "Внуковские авиалинии" пользуются портом Внуково. Кроме того, пассажиропоток "Сибири" и "Внуковских авиалиний" в значительной степени состоит из пассажиров чартерных рейсов, для которых посадка в Шереметьево неудобна. Помимо этого, "Внуковские авиалинии" и "Сибирь" могли вновь прибегнуть к согласованию тарифной политики. В этих условиях у "Трансаэро" остался едва ли не единственный способ борьбы — резкое снижение цен.
С точки зрения завоевания рынка "Трансаэро" поступает логично. Используя затруднения "Сибири", ее вообще можно вытеснить с рынка. А пока установление "Трансаэро" демпинговых тарифов помешает "Сибири" и "Внуковским авиалиниям" договориться о едином уровне цен. Поэтому низкие тарифы на московском направлении, по мнению Доброслава Ударцева, будут держаться долго. Впрочем, снижение цен не привело к увеличению числа желающих лететь в Москву. И нынешняя вспышка тарифной войны оставляет в проигрыше всех ее участников.
ТАТЬЯНА Ъ-МАРТЬЯНОВА