Потеря оценивается в $5 млрд ежегодно
Лейтмотивом вчерашней пресс-конференции российской Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) стал тезис о том, что Россия с катастрофической быстротой теряет рынок международных грузовых перевозок. Причин тому называлось две: невозможность обновления автопарка из-за крайне противоречивого законодательства в отношении таможенных пошлин на приобретаемые машины и отсутствие госконтроля за иностранными автоперевозчиками на территории России. Однако это не все причины.
Сегодня покупка нового импортного тягача обходится российскому заказчику в DM300-310 тыс. (при контрактной стоимости в DM100-140 тыс.). Попытки же российских автоперевозчиков хоть как-то обойти непомерные ввозные пошлины наталкиваются на ответные меры таможни.
Российские перевозчики, по словам президента АСМАП Юрия Сухина, готовы покупать отечественные грузовики — "если бы они были". Тягачи грузоподъемностью свыше 16 тонн в России просто не производятся. Есть белорусский МАЗ грузоподъемностью 20 тонн, но его "хватает" только на 200 тыс. км, что по мировым стандартам крайне мало. Еще есть новый КамАЗ, но он не прошел тестовых испытаний, и в его надежности заказчики пока не уверены.
Иностранные же перевозчики начинают чувствовать себя в России хозяевами положения. На сегодня, по оценке аналитиков АСМАП, иностранные компании занимают 75% всего рынка грузовых международных перевозок в России (его годовой объем оценивается в $5 млрд). Если российские перевозчики уплачивают на территории иностранных государств дорожные и другие сборы, уровень которых постоянно растет, то российские дорожные сборы для иностранных перевозчиков не пересматривались более десяти лет.
Однако причиной ослабления позиций отечественных перевозчиков на родном рынке можно считать не только это. Если раньше существовал единственный и авторитетный "Совтрансавто", то в последние пять лет число мелких и средних отечественных грузоперевозчиков росло по закону геометрической прогрессии, и сегодня их свыше 2 тыс.
75% членов АСМАП — это перевозчики, собственный парк автомобилей которых составляет от 1 до 10 тяжелых грузовиков. Естественно, большинство из них не обладает ни громким именем, ни большим опытом работы на рынке. Правда, Юрий Сухин заявляет, что качество перевозок этих компаний полностью соответствует международным нормам, однако это еще надо доказать иностранным заказчикам.
Присутствовавший на пресс-конференции заместитель министра транспорта России Анатолий Насонов заявил, что министерство разделяет позицию АСМАП и пытается разрешить комплекс вопросов по урегулированию налоговой политики в области автотранспортных услуг "на государственном уровне".
Ольга Ламм, представитель ГТК, принимавшая участие в пресс-конференции, заявила, что с президентом АСМАП также "во всем согласна", но добавила, что она лично повлиять на решения ГТК не в силах.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ