Британский юмор станет лицом компании
British Airways отмечает десятилетие со дня приватизации компании. Но главной темой встречи с российской прессой в минувший вторник стал отнюдь не юбилей.
Представители авиакомпании заявили, что для них в России главная задача — наращивание авиаперевозок. Условия для этого созрели.
Хоровое празднование юбилея
11 февраля British Airways провела пресс-конференции в 169 городах 80 стран мира, куда она летает (вместе же со своими партнерами авиакомпания летает в 477 городов 97 стран). Поводом был юбилей — десятилетие со дня приватизации. В Москве о юбилее говорилось в общих чертах.
Авиакомпания решила всерьез взяться за российский рынок и сейчас готовится к подписанию нового межгосударственного соглашения между Великобританией и Россией о воздушном сообщении. Планируется за последующие три года добавить к Москве и Санкт-Петербургу ("Аэрофлот" летает в Лондон и Манчестер) еще 3-4 пункта следования, названия которых пока не называются.
Генпредставитель British Airways в России и СНГ Джефф Роудз считает, что Lufthansa своей все возрастающей агрессивностью в России лишний раз доказала перспективность этого рынка. British Airways надеется удвоить объем авиаперевозок между Россией и Великобританией. Тем более что в последнее время годовой прирост авиапассажиров составляет 20%, причем большую часть обеспечивают россияне.
Сегодня British Airways выполняет из Москвы и Санкт-Петербурга в Лондон соответственно девять и пять рейсов еженедельно. В прошлом году было перевезено свыше 260 тысяч пассажиров. Что дальше?
Любовь к россиянам по-английски
Пресс-конференций в Москве British Airways не проводила уже два года. Компания изучала российский рынок и подбирала агентство по связям с общественностью (в прошлом году их сменилось не менее трех). Думали и об имидже для российских пассажиров.
Если Swissair в России часто ассоциируется со швейцарскими часами, а Lufthansa — c мрачноватым и прижимистым немецким бюргером, то British Airways никак не могла найти свое лицо. Джефф Роудз заявил, что теперь знает, каким оно будет.
В первую очередь оно будет источать дружелюбие, внимание и британский юмор. Он, правда, не смог рассказать последнего анекдота авиакомпании, и корреспонденту Ъ пришлось ему помочь.
Сравнительно недавно он летел в Лондон и получил от стюардессы приглашение посетить кабину пилотов, чтобы убедиться, что в ней нет посторонних, например, детей. Как раз в то время в мире широко обсуждалась катастрофа аэрофлотовского A310-300 под Междуреченском, одной из причин которой было то, что на месте командира корабля оказался его сын. Джефф Роудз согласился, что и это тоже британский юмор, но — черный.
А вот новые принципы обслуживания нешуточные. Разумеется, British Airways не может обеспечить обслуживание в стиле вышколенного дворецкого в поместье британского аристократа. Но хотя 60% пассажиров British Airways — туристы (в частности, в России компания сотрудничает с 40 турагентствами), особое внимание уделяется бизнесменам, тем более что состоятельные россияне успешно освоили первый и бизнес-классы авиакомпании. В прошлом году их салоны были радикально улучшены. Например, в первом классе появились отгороженные индивидуальные спальные места, персональные 9-канальные видеомониторы с 50 программами, улучшена телефонная и телефаксная связь. Для чревоугодников создано сверхнормативное изобилие горячего и горячительного, а также холодного и прохладительного. В бизнес-классе все несколько скромнее, но намного лучше, чем раньше. Появились новые кресла, планируется введение видеопрограмм на русском языке и русскоязычных стюардесс.
Успехи по снижению цен на билеты куда скромнее. Однако если самый низкий тариф из Лондона в Нью-Йорк и обратно несколько лет назад составлял 319 фунтов, то сегодня — 199 фунтов. В России такое снижение, видимо, предстоит не очень скоро.
Английское тщеславие — вызов аэрофлотовскому
Празднуя юбилей приватизации, British Airways решила шикануть — и где она, британская сдержанность? С 10 февраля по десять билетов на каждый рейс Лондон--Нью-Йорк--Лондон на сверхзвуковом пассажирском самолете Concorde в течение десяти дней продаются за 10 фунтов (обычная цена — 5410 фунтов). Тем, кто сумеет вовремя дозвониться.
Такой размах россиянам по душе. Особенно тем, кому повезет заказать билет за английский червонец. Другое дело, что, вознамерившись активизироваться на российской рынке, англичане явно прибавят хлопот нашему национальному авиаперевозчику. Пока у него единственный козырь — более низкие цены. Но ни это, ни паритет в полетах в Великобританию с British Airways утешением не служит.
Тем, кто хочет слетать "Аэрофлотом", не обращая внимание на цену, и с шиком, наша авиакомпания пока ничего предложить не может. Не удаются даже такие обычные в мире виды обслуживания, как привилегии часто летающим пассажирам и комплексный сервис на земле и в воздухе для бизнесменов и туристов.
После пресс-конференции корреспондент Ъ заглянул в отдел продаж и спросил одного россиянина, почему он берет билет в Лондон у British Airways — ведь "Аэрофлотом" дешевле. "Если шуршит в кармане — никакой 'Аэрофлот' не нужен", — сказал он. И зашуршал купленным билетом.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ