Если ей это не удастся, в России появятся дешевые Daewoo и Opel Vectra
Власти Украины пытаются решить судьбу единственного в стране производителя легковых автомобилей — АО "АвтоЗАЗ", подыскав ему иностранного инвестора. После довольно длительной и противоречивой процедуры выбора таковыми в Киеве и Запорожье стали называть Daewoo и General Motors.
Однако теперь на Украине больше говорят о претензиях к корейцам и американцам.
Обещания вызывают аппетит, но не утоляют голод
В прошлом году Ъ подробно рассказывал о том, как "АвтоЗАЗ" искал богатого инвестора и остановился на Daewoo и General Motors.
Можно было ожидать, что собранные в Запорожье иностранные автомобили пойдут в основном на российский рынок. Все это не оставило равнодушными отечественных производителей автомобилей. Представитель одного из российских автозаводов даже заявил: "Это очень серьезно. Теперь они будут наступать не только из Узбекистана (у Daewoo там уже работает автозавод. — Ъ.), но и с Украины".
И в самом деле, к концу года в Запорожье не без удовольствия начали рассказывать о планах корейцев и американцев, тем более что те не скупились на обещания. Так, в рамках СП с "АвтоЗАЗом" GM декларировала готовность уже в феврале-марте этого года начать на мощностях запорожского автозавода производство автомобилей среднего класса Opel Vectra. Первоначальный объем выпуска планировался в объеме 25 тыс. автомобилей в год с последующим ростом до 40 тыс. машин. Затем на конвейер должен был встать микроавтобус Chevrolet Astro Van. GM также рассматривала возможность своего участия в возобновлении производства усовершенствованной модели автомобиля "Таврия" в количестве 70-80 тыс. штук в год. Планы Daewoo включали инвестирование в модернизацию "АвтоЗАЗа" около $1 млрд. Об этом заявлял в ходе прошедшей в начале января в Киеве встречи с президентом Украины Леонидом Кучмой президент Daewoo Ким У Джунг.
По его словам, участие Daewoo в модернизации "АвтоЗАЗа" позволит ежегодно выпускать на основе производимых на Украине комплектующих до 300 тыс. автомобилей различного класса, половина из которых будет экспортироваться.
Итак, остается "мелочь" — удовлетворить одним заводом двух инвесторов. В Киеве попытались найти решение этой непростой задачи. Фонд госимущества Украины утвердил концепцию и схему реструктуризации АО "АвтоЗАЗ". Предусмотрено, что АО выступит соучредителем открытых и закрытых АО, а также обществ с ограниченной ответственностью. Вкладом "АвтоЗАЗа" в уставные фонды создаваемых структур станут отдельные хозрасчетные подразделения этого предприятия.
Таким образом, имущество "АвтоЗАЗа" будет распределено среди нескольких дочерних компаний, которые должны стать предметом вожделений иностранных инвесторов. Но образованные на "АвтоЗАЗе" структуры не подвигли инвесторов на отсчитывание купюр. В Запорожье занервничали.
Запорожскому автозаводу жалко 300 долларов
Гендиректор "АвтоЗАЗа" Александр Сотников, выступая в январе на первом общем собрании акционеров завода, заявил, что стратегическим инвестором станет партнер, который предложит предприятию наиболее приемлемые условия участия в проекте его развития.
Сотников отметил, что "практически решены все вопросы технического взаимодействия с потенциальными инвесторами, наиболее вероятными из которых являются Daewoo и GM". Но тут же оговорился, что "вместе с тем остаются разногласия, касающиеся экономической сути предложенных проектов".
Так, в проекте Daewoo, предлагающей наладить на "АвтоЗАЗе" производство трех марок новых автомобилей через три года, "неприемлемо требование о взимании авторского гонорара" (южнокорейская корпорация требует оплату $300 с каждого проданного автомобиля за свою технологию. --Ъ.). Кроме того, окупаемость проекта Daewoo составит 12 лет. Возникли также разногласия с GM по поводу объемов производства автомобиля "Таврия".
В частности, "АвтоЗАЗ" планирует выпускать 100 тыс. автомобилей в год, а предложения GM ограничиваются 50-75 тыс. машин. Правда, на заводе надеялись, что компромисс с GM будет найден уже в первом квартале 1997 года. Но не тут-то было. Дальнейшие события показали, что процесс подбора стратегического инвестора для "АвтоЗАЗа" претерпел еще один поворот.
Планы Daewoo и GM показались "АвтоЗАЗу" недостаточно зелеными
На прошлой неделе председатель запорожской областной администрации Вячеслав Похвальский заявил, что инвестиционные проекты Daewoo и General Motors не удовлетворяют "АвтоЗАЗ" как по запланированным темпам реализации, так и по объемам выделяемых средств.
Между тем не только местные, но и киевские власти не склонны предоставлять будущим СП режим льготного налогообложения. Кстати, отказ правительства Украины предоставить льготы СП итальянской Iveco и Кременчугского автозавода по сборке малотоннажных грузовиков украинские эксперты считают одной из основных причин вялого развития этого проекта.
Демарш Похвальского подтверждает октябрьский прогноз "Коммерсанта-Daily", что ни одна из зарубежных компаний не заинтересована взвалить на себя все заботы "АвтоЗАЗа" целиком. Очень серьезные опасения у них вызывают перспективы завода, который для достижения хотя бы безубыточности должен ежегодно выпускать около 70-80 тыс. машин. Но в 1996 году было выпущено всего около 7,5 тыс. машин (в 1995 году — 65 тыс.).
Похоже, что пока наиболее реальной формой сотрудничества с "АвтоЗАЗом" Daewoo и GM считают организацию отверточной сборки — подобно елабужскому проекту GM. По неподтвержденным официально данным, GM намерена вложить около $23 млн в производство Opel Vectra. Но это не устраивает областные власти, поскольку не у дел останется Мелитопольский моторный завод и еще ряд предприятий-смежников, а на "АвтоЗАЗе" может упасть занятость.
В любом случае цель потенциальных инвесторов одна — получить для своего дочернего предприятия на Украине статус местного производителя и тем самым снизить до минимума таможенные платежи. В Запорожье же мечтают о получении кредита минимум в $70-75 млн, чтобы возобновить крупномасштабное производство автомобилей "Таврия" и "Дана" в новом заводском корпусе. Кстати, суммой $70-75 млн определил размер дефицита оборотных средств осенью 1995 года один из топ-менеджеров "АвтоЗАЗа".
Пока в Запорожье делают вид, что могут диктовать условия Daewoo и GM. Но они знают себе цену. Вывод "АвтоЗАЗа" из кризиса, модернизация "Таврии" и организация производства иностранного автомобиля требуют минимум $900 млн, которые запорожцам негде больше взять.
Между тем из-за падения сбыта положение "АвтоЗАЗа" продолжает ухудшаться. Те, кто готов ездить на "Таврии" и "Дане", считают цены на них запредельными. А не столь стесненные в средствах автолюбители выбирают либо подержанный, либо новый автомобиль, но — корейский или чешский.
АЛЕКСАНДР Ъ-ПИВОВАРОВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ