ЮКОС сильно озабочен соглашением ЛУКОЙЛа с Волжским автозаводом
Можно было заранее предположить, в каком тоне должна пройти пресс-конференция президента ЮКОСа Сергея Муравленко, посвященная итогам работы компании в прошлом году. Да, у компании есть трудности, но вот, пожалуйста, цифры и факты — мы выходим из кризиса.
Так, собственно и было, за одним исключением: неожиданно для собравшихся Сергей Муравленко напомнил о январском соглашении "АвтоВАЗа" с ЛУКОЙЛом, причем заявил о сильной озабоченности ЮКОСа самим фактом соглашения.
В принципе эту озабоченность можно понять. В то время как компания предпринимает лихорадочные усилия для финансового оздоровления, стараясь снизить затраты и увеличить прибыли, ЛУКОЙЛ выходит на ее традиционный рынок сбыта. Конечно, речь идет об обычной конкуренции, однако Сергей Муравленко не без оснований употребил термин "свой регион".
Напомним, что в 1993 году образование компаний происходило по принципу "один регион — одна компания". То есть складывалось впечатление, что нефтяные компании получали своего рода вотчины, в которых они должны были быть единовластными хозяевами — нести за них полную ответственность и получать прибыль без особых препятствий (то есть не иметь сопоставимых конкурентов).
Собственно, так и было первоначально. Более того, известно, что руководители компаний заключили что-то вроде устного соглашения о невмешательстве "во внутренние дела".
Однако уже два-три года о невмешательстве никто не вспоминает. Внутренний рынок нефтепродуктов очень быстро сжимается, и компаниям уже не до джентльменских соглашений — лишь бы внутренний сбыт обеспечить и развязать руки для экспорта (пропорции между тем и другим жестко указываются и контролируются Минтопэнерго). Кстати, и сам ЮКОС отнюдь не брезговал чужими регионами — достаточно вспомнить его соглашение с администрацией Санкт-Петербурга, которое касалось территории "Сургутнефтегаза".
В общем, о том, что кто-то залезает на чужую территорию, сейчас как-то не принято вспоминать, и реакция ЮКОСа на соглашение ЛУКОЙЛа и "АвтоВАЗа" выглядит несколько странной. Можно, конечно, вспомнить, что Сергей Муравленко и Вагит Алекперов — друзья, а в ЛУКОЙЛе всегда называли ЮКОС дружественной компанией. И для друга Вагит Алекперов мог бы сделать и исключение — не портить рынок компании, у которой сейчас каждый рубль выручки на счету.
Однако упомянутое соглашение не является таким уж сильным ударом по рынку сбыта ЮКОСа. ЛУКОЙЛ просто технически сразу не сможет полностью обеспечить автозавод маслами по полной номенклатуре и в полном объеме. Так что у ЮКОСа есть достаточно времени для адекватных мер. И демарш Сергея Муравленко, если и можно объяснить его тем, что компания "почувствовала себя морально ущемленной", оказался уж очень эмоциональным — вплоть до того, что "выезжаю на Самару для выяснения ситуации".
Объяснение такой реакции можно найти в другом. Для "АвтоВАЗа" это соглашение — демонстрация нового авторитетного союзника в ходе борьбы за контроль над предприятием. И можно предположить, что ЛУКОЙЛ и нынешнее руководство "АвтоВАЗа" в этой борьбе играют за одну команду, а ЮКОС оказался в другой.
АЛЕКСАНДР Ъ-ТУТУШКИН, ЛЕОНИД Ъ-ПРОШИН