Самарский губернатор Константин Титов на днях выступил с идеей объединить в одну компанию три крупных авиазавода, находящихся на территории Приволжского федерального округа. По мнению господина Титова, это позволит более полно загрузить все три завода и преодолеть кризис на самарском "Авиакоре", из которого предприятие так и не смог вывести его нынешний собственник — группа "Сибирский алюминий".
Свою идею Константин Титов выдвинул на встрече с лидером думской фракции ОВР Евгением Примаковым, который прибыл во вторник в Самару во главе депутатской делегации. Разговор начался с того, что господин Примаков поинтересовался, насколько загружены самарские предприятия оборонного комплекса. Услышав, что там уже выпускается до 85% гражданской продукции, господин Примаков высказался в том смысле, что с конверсионной деятельностью в Самарской области все в порядке. Тут господин Титов и выложил свой козырь.
По его словам, раз все три крупных авиазавода (Казанское авиастроительное производственное объединение, КАПО; самарский "Авиакор"; ульяновский "Авиастар") находятся на территории Приволжского федерального округа, а на КАПО и "Авиастаре" выпускаются самолеты семейства Ту-204, то в этом деле может поучаствовать и простаивающий "Авиакор" — например, делая крылья для "тушек". Следует заметить, что тема кризиса, в котором вот уже в течение нескольких лет находится "Авиакор", является крайне болезненной для Константина Титова. Весной 1999 года "Авиакор" попал под контроль группы "Сибирский алюминий", обещавшей инвестировать в производство порядка $40 млн. Но сумма инвестиций оказалась наполовину меньше, "Авиакор" до сих пор не может выпустить первый серийный экземпляр нового регионального самолета Ан-140 и перебивается за счет ремонта самолетов Ту-154, которые он в свое время производил.
"Сейчас все три завода не загружены полностью, все находятся в кризисе, хотя в каждом из этих предприятий есть доля государства",— заявляет самарский губернатор. Если же объединить три переживающие не лучшие времена завода в одно юрлицо (например, в форме АО), то загрузка производственных мощностей будет справедливо поделена.
Фактически Константин Титов предлагает поделить не только загрузку, но и провести передел собственности заводов. Идея фантастическая, ведь "Авиастар" входит в авиакомплекс "Туполев", а КАПО пользуется поддержкой высшего руководства Татарии, не склонного отдавать казанский завод кому бы то ни было. Но у самарского губернатора есть свои резоны.
Дело, вероятно, в том, что "Сибал" собирается реструктурировать "Авиакор" и, скорее всего, по тому же сценарию, по которому "Сибал" в свое время реструктурировал Самарский металлургический комбинат. Тогда основное юрлицо было обанкрочено, а все основные фонды оказались на балансе нового юрлица — АО "Самарский металлургический завод". Однако фонды "Авиакора" девать некуда. Другое дело, если присоединить самарский завод к ульяновскому и казанскому. Так почему бы не попробовать заинтересовать объединительной идеей Евгения Примакова и в конечном итоге Госдуму? Вдруг что-нибудь получится. Ни на КАПО, ни на "Авиастаре", ни в "Сибирском алюминии" не стали комментировать идею самарского губернатора.
АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, Самара; ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ