Как пишет сегодня «Коммерсантъ», на 45-м международном авиакосмическом салоне Farnborough International Airshow-2006 Украина представила два гражданских и один военный самолет. В первый день работы Farnborough самарский "Авиакор – авиационный завод" подписал предконтрактное соглашение с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко" о поставке 25 самолетов Ан-140 на сумму 225 млн евро. Половину этой суммы получит корпорация "Антонов".
На авиакосмическом салоне Украина продемонстрировала две модификации гражданского самолета Ан-140 – в VIP-варианте на 36 мест и в эконом-классе на 52, а также военный самолет МиГ-29. Все машины были представлены на земле. Как рассказал генеральный директор государственной корпорации "Антонов" Анатолий Мялица: "В ходе авиасалона интерес к нашей технике проявляли потенциальные покупатели с Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Что касается России, она, наоборот, выходит из совместных проектов".
В первый день выставки корпорация "Антонов" достигла договоренности с российскими партнерами. Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" и самарский "Авиакор – авиационный завод" подписали предконтрактное соглашение о поставке 25 пассажирских турбовинтовых самолетов Ан-140 в течение пяти лет на сумму 225 млн евро. Машины будут передаваться в лизинг региональным авиакомпаниям, в том числе "Сибавиатрансу" и "Якутии". Генеральным подрядчиком компании "Авиакор" с украинской стороны является Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), входящее в состав корпорации "Национальное объединение 'Антонов'". По данным консалтинговой компании "Инфомост", украинские авиастроители получат не менее половины от общей суммы контракта.
В "Национальном объединении 'Антонов'" достигнутое соглашение восприняли скептически. Первый заместитель генерального директора корпорации Антонов Олег Сляднев сказал: "Сумма в 100 миллионов евро будет достаточна только для сохранения рабочих мест, но спасением для нас она не станет. Сейчас, для того чтобы корпорация работала эффективно, нужно запустить проект Ан-148 и производить от сорока до сорока восьми машин в год, а для этого нужно привлечь инвестиций в размере минимум 400 миллионов долларов. Тогда мы к 2009 году сможем выйти на доходность в 2-3 миллиарда долларов. Кроме того, проблема сейчас в том, что нужно менять руководство ХГАПП".