В московском Манеже открылась выставка, посвященная знаменитому строителю Августину де Бетанкуру. Ее организовало министерство развития Испании в знак уважения к своему соотечественнику, добившемуся высоких чинов на службе императору Александру I. И поддержало российское Министерство путей сообщения — в знак уважения к своему бывшему шефу.
Торжественное открытие опоздало прибытием на 30 минут. По меркам МПС — сущие пустяки. Замминистра Александр Мишарин, удивительно похожий на покойного Бетанкура, только в очках, отчитался о значительном увеличении объемов перевозок в прошлом году. Как-то так выходило, что Бетанкур внес в это свой весомый вклад.
Действительно, в 1819-1822 годах он был управляющим императорским ведомством путей сообщения, то есть служил Николаем Аксененко при царе. С тех пор как последний царский министр путей сообщения был убит революционными массами, железными дорогами руководили не изобретатели вроде Бетанкура и не экономисты вроде Витте, а верные ленинцы вроде Кагановича. Поэтому МПС было приятно вспомнить, каким интеллигентским делом выглядели когда-то пути сообщения.
Поступив в 1808-м на русскую службу с чином генерала-майора, Бетанкур успел сделать множество полезных для империи дел, которыми попользовалось и наше поколение. Например, участвовал в постройке первой в России современной дороги Петербург--Новгород--Москва. Конечно, на многих участках Е95 до сих пор осталась такой, какой придумали ее в 1818-м, но не Бетанкур же в этом виноват.
Он совершенствовал оружейные фабрики в Туле и Казани, возводил вместе с Августом Августовичем же Монферраном павильоны Нижегородской ярмарки, помогал ему устанавливать колонны Исаакия и Александрийский столп на Дворцовой, выстроил питерский Гознак (тогда здание Экспедиции заготовления государственных бумаг) и московский центральный выставочный зал "Манеж" (тогда, понятно, московский Экзерциргауз), при этом не зная русского языка, кроме, наверно, некоторых важнейших слов, на стройке необходимых.
Испанцы же запомнили нашего Августина Августиновича как Agustin de Betancourt, потомка нормандских дворян, завоевавших для испанской короны Канарские острова. В Испании он организовал корпус инженеров путей сообщения и был главным директором почт. Состоя на службе Франции, ухитрился разгадать несколько промышленных секретов англичан. У французов появилась паровая машина Уатта и гидравлический пресс Брамаха. А потом эти сведения он привез в Россию, где под его руководством образовывались ученики им же основанного Института корпуса инженеров путей сообщения.
В Москве это первая большая выставка знаменитого испанца, рожденного на Тенерифе и похороненного в Петербурге. Хорошо сделанная, подробная, разумно выстроенная, но не очень богатая. Преимущественно репродукции, несколько книг, несколько вещиц, модели созданных им конструкций и механизмов. Зато размещена она в московском Манеже, построенном в 1817-м Бетанкуром и декорированном Осипом Ивановичем Бове. Для невиданного в Европе пролета в 45 м Бетанкур рассчитал сложные деревянные фермы: систему балок, стоек и раскосов, укрепленных чугунными тягами. За гайками на на этих тягах следила специальная команда механиков. Для защиты от жучков дерево засыпали толстым слоем едкой солдатской махорки. Этот лесковский метод безотказно работал вплоть до революции, когда большевики тут же растащили табак.
Сейчас старые фермы зашиты чрезвычайно гадким декоративным потолком. Только в одном месте они открыты — в маленьком зале третьего этажа. И это самый эффектный экспонат нынешней выставки.
АЛЕКСЕЙ Ъ-ТАРХАНОВ