Российские авиакомпании за пять месяцев перевезли более 20 млн пассажиров. Свыше половины из них по-прежнему приходится на пятерку крупнейших перевозчиков во главе с «Аэрофлотом». Региональные перевозчики тем временем продолжают стагнировать, сокращая объемы перевозок. В итоге российский рынок растет на 10%, что вдвое выше мировой динамики.
Росавиация опубликовала статистику перевозок российских авиакомпаний за пять месяцев 2011 года. Согласно данным ведомства, крупнейшими перевозчиками по-прежнему остаются «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», UTair и ГТК «Россия» — вместе с января по май они перевезли около 60% (более 12 млн человек) от общего объема пассажиров всех авиакомпаний.
В топ-15 авиакомпаний существенных изменений не произошло. Укрепляют свои позиции и по-прежнему идут рядом оба российских low-cost-перевозчика — «Авианова» и Sky Express: за пять месяцев они перевезли по 430 тыс. пассажиров, что обеспечило им 11-е и 12-е место соответственно. В 15 крупнейших компаний попали и «Авиационные линии Кубани», принадлежащие структурам Олега Дерипаски. У авиакомпании бизнесмена одни из самых высоких показателей роста — 71% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Первые 15 авиакомпаний по-прежнему определяют конфигурацию рынка — на их долю приходится 85% от всего объема перевозимых пассажиров. В среднем их перевозки растут на 15%, однако компании следующей двадцатки замедляют общий рост российской авиаотрасли до 12%. Основная причина — стагнация региональных авиакомпаний: «Когалымавиа» снизила перевозки на 52%, «Татарстан» — на 26%, «Донавиа» — на 53%.
Статистика свидетельствует, что самолеты авиакомпаний летать стали больше, а перевозить пассажиров — меньше (процент занятости кресел сократился на 1,5% и составил 73%). Самые пустые самолеты у «Сахалинских авиатрасс», которые скоро будут переданы в управление от госкорпорации «Ростехнологии» авиакомпании «Аэрофлот»: на 100 кресел здесь всего 57 пассажиров. У «Оренбургских авиалиний» в 100-кресельном самолете пустует в среднем шесть мест — это самый высокий показатель в российской гражданской авиации.
Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что летний сезон с традиционным увеличением перевозок вряд ли позволит увеличить общие темпы роста. Причина этого, прежде всего, в высокой стоимости авиационного топлива, которая сказывается на цене билета и финансовом состоянии авиакомпаний. «Тем не менее российский рынок растет вдвое выше мирового уровня»,— говорит эксперт. По его словам, важно удержать этот темп, который с трудом, но все-таки обеспечивает отрасли стабильное развитие.