На перекрестках португальских городков нам постоянно сигналили. Не потому, что мы кого-то подрезали. А потому, что все хотели посмотреть, как стартует автомобиль, и послушать, как он рычит. А, может быть, местным нравилось, что буквы RS на корме нашей машины нарисованы на красном и зеленом. Как португальский флаг.
Но сначала был гоночный трек.
По сравнению с XKR автомобиль стал на 10 мм ниже - у него новые передние стойки из алюминия, а сзади более короткие и жесткие пружины. Чтобы еще лучше цепляться за дорогу, новые, рекордно легкие легкосплавные диски обуты в резину 23 см спереди и 27 см на задней оси.
- Вон, видишь будку под номером семнадцать? В нее и целься. Этот поворот на трассе самый коварный, тут до отбойников рукой подать, - инструктор всем своим видом демонстрировал невозмутимость, хотя я боковым зрением засек, как он инстинктивно нажимал под торпедой педали, которых там не было. Фантомные боли.
- Чувствуешь разницу? - довольно спросил он, когда мы под свист покрышек все же ввинтились в поворот напротив семнадцатой будки.
Еще бы! Каких-то полчаса назад я штурмовал этот же вираж на Jaguar XJ Supersport и чувствовал себя словно в крупнокалиберном снаряде, выпущенном из пушки, на который в полете действуют уже только инерция, земное притяжение и боковой ветер. То, как жмется к асфальту на крутом вираже XKR-S, впечатлит даже тех, кому знаком вполне достойный автомобиль с индексом XKR, по сравнению с которым новая версия купе не только обзавелась такими приятными глазу и полезными в деле вещами, как карбоновый спойлер и дополнительные воздухозаборники на переднем бампере, но и прибавила 40 лошадиных сил, доведя свою мощность до 550 л.с.
Еще недавно эти автомобили испытывали на Нюрбургринге, но в Алгарве и погода лучше, и трасса тут не менее заводная. Местный автодром построили всего три года назад, и здесь проводят тренировки команды Формулы 1. Хотел бы я посмотреть, как тут болиды с горок крутых съезжают: перепады высот на трассе весьма серьезные. Но особенно страшно выглядят черные следы от шин, ведущие поперек трассы, теряющиеся на щебенке, отделяющей асфальт от бетонного отбойника.
Чтобы водитель еще азартнее держался за руль, изменены алгоритмы работы систем динамического контроля курсовой устойчивости, активного контроля дифференциала и адаптивной динамики.
Впрочем, и на обычных дорогах Jaguar XKR-S - это просто ураган удовольствия. Выезжаешь с бензоколонки и вроде даже газ не трогаешь, но задняя ось уже спешит обогнать переднюю, и корму автомобиля ощутимо ведет в сторону. А при разгоне на скверном асфальте чувствуешь, как машина, подпрыгивая на очередной кочке, успевает провернуть в воздухе колеса!
Разгон до "сотни" занимает всего 4,4 секунды. До 160 км/ч - 8,6 с. А там еще чуть-чуть, и будет 250 км/ч. А потом, под шелест покрышек, и все "триста", когда прыть автомобиля, наконец, обуздает электроника. На португальских хайвэях висят знаки, запрещающие ехать быстрее 120 км/ч, и на тех же столбах - голубые квадратики с рекомендованной скоростью...50. Я бы на месте маркетологов Jaguar про динамику автомобиля объяснял бы так: "Меньше чем за десять секунд вы можете разогнаться до штрафа в 1000 евро, а еще через несколько секунд - и до тюрьмы". Звучало бы более убедительно.
Кошачьи лапы
R, надо думать, означает Race, а S - Sport. С одной стороны, масло масляное. С другой - места на корме автомобиля не так уж и много, чтобы обозначить всю ее многогранность. Ведь когда ты переводишь шайбу селектора коробки в спортивный режим, это совсем другая машина, а если еще и нажать и подержать кнопку с клетчатым гоночным флажком...
Те, кто создавал машину, как раз напирают на ее двойственность. С одной стороны, комфорт на дорогах общего пользования, с другой - гоночная удаль на автодроме. "Вы можете проехать пол-Европы, прокатиться по Северной петле, и тем же днем вернуться домой..." Вообще-то, такие действия и такие машины уже давно принято называть grand tourismo, но из уст ягуаровцев эта идиома не звучала. Здесь и впрямь нет брутального аскетизма: сидеть удобно, видно окрест хорошо, педали мягкие, как кошачьи лапы.
И еще, что приятно: во внутреннем убранстве машины уже не найти, кажется, ничего, что напоминало бы о прошлом мезальянсе с компанией Ford. Понятно, что Jaguar, как впрочем, и большинство производителей, ориентировался на американский рынок. Но в машинах конца прошлого века вот этой ориентации было даже через край. И ладно, если бы унификация с каким-нибудь массовым Mondeo касалась исключительно скрытых от глаза деталей - в салоне можно было обнаружить кнопки и клавиши из не самой выдающейся пластмассы, да еще и с нарисованной на них китчевой индикацией. Такой вот "ле биг-маг". Сейчас все более чем изысканно. А блок кнопок, управляющих настройками сидений, недаром размещен на самом видном месте - верхней кромке двери. Это настоящее произведение искусства, сверкающее и переливающееся благородным металлом.
Сиденья в XKR-S скорее не спортивные, а гоночные, но при этом очень комфортные, как уверяет производитель, регулирующиеся по шестнадцати направлениям. Кресло словно следит за твоей физической формой - сел в него и сразу почувствовал: "Да, сегодня за обедом можно было бы и поменьше съесть", - так впилась в ребра боковая поддержка. Придется ее "подсдуть". Для этого в уже упомянутом блоке есть цилиндрическая "крутилка", регулирующая количество воздуха в подушках, подпирающих ваши бока. Ее можно и просто так для удовольствия крутить - подушки бесподобно сопят. Как Дарт Вейдер. Я почему-то сразу вспомнил очень старый Jaguar XJ, который был у моего приятеля. Там, если покрутить рычажок дефлектора обдува, чтобы перекрыть доступ воздуха в салон, можно было услышать как будто звук воды, воронкой утекающей в раковину, а потом хлопок, словно ладонью по пустому стакану. Все, мол, бар закрыт, пива нет. Бесподобные звуки!
Трубный глас
XKR-S тоже звучит что надо. Особенно, когда под сброс газа раздается треск, как будто на тонкостенную раскаленную сковородку плеснули воды. Когда-то в спортивных машинах так сгорал в выпускной системе "не пригодившийся" двигателю бензин. Но во времена "Евро-5" это явно имитация. Просто потрясающая! Но еще лучше Performance Active звучит, когда в спортивном режиме резко нажимаешь на газ. Такому инструменту, конечно же, нужен зал с хорошей акустикой. Вот этот туннель, например. Въехали в темноту, подкрались сбоку к тихоходному фургону...
Наверное, его водитель подумал, что зазвучала труба архангела, и начался Страшный Суд...
Стыдно конечно, но свою страну мы при этом не срамили. Автомобиль наш был цвета French Racing Blue. Номера тоже французские. А этих ребят и так нигде не любят.
Jaguar XKR-S
|