Бизнесмен Александр Лебедев предложил правительству принять от него в дар авиакомпанию Red Wings либо обменять ее на находящийся в собственности у структур ВЭБа 21% акций лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко". Если ни одна из сделок не состоится, Red Wings может прекратить работу, а проект производства самолетов Ту-204 СМ, в который государство уже вложило 16 млрд руб., скорее всего, просто закроется.
Вчера владелец авиакомпании Red Wings Александр Лебедев опубликовал в своем блоге письмо премьеру Владимиру Путину. Бизнесмен выразил готовность подарить контрольный пакет акций Red Wings Росимуществу. В ведомстве и на рынке отнеслись к этому предложению скептически. Большинство собеседников "Ъ" сочли, что это "очередная пиар-акция" бизнесмена. Так и оказалось. Как сообщил источник "Ъ" в Минпромторге, Александр Лебедев хочет за 100% акций Red Wings получить 21% акций лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК), находящийся на балансе "ВЭБ Капитала". Это предложение будет обсуждаться на совещании у вице-премьера Сергея Иванова 15 июня.
Александр Лебедев подтвердил "Ъ" эту информацию. По его подсчетам, "обмен будет примерно равноценным, так как балансовая стоимость подконтрольной ВЭБу доли ИФК составляет примерно 2,5 млрд руб., а Red Wings стоит $60-70 млн" (почти 2 млрд руб.). "Но в любом случае,— говорит господин Лебедев,— прежде чем производить обмен, необходимо будет провести процедуру оценки, чтобы меня не обвинили в предвзятости". Сейчас у Александра Лебедева 25,8% акций ИФК, получив долю ВЭБа, бизнесмен восстановит контроль над компанией, которую когда-то сам и создал. Другой крупнейший акционер ИФК, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), владеет 48% акций, но планирует избавиться от них (см. "Ъ" от 25 апреля).
Источник в Минпромторге считает, что ВЭБ может быть заинтересован в Red Wings, чтобы контролировать исполнение сделки по поставке 44 самолетов Ту-204 СМ. В январе сообщалось, что правительство поручило ВЭБу профинансировать эту сделку стоимостью $1,5 млрд. По начальному сценарию Александр Лебедев должен был внести первоначальный взнос за самолеты в размере $150 млн. Но источники на рынке отмечают, что свободных средств у Александра Лебедева нет и, если он не договорится с государством, проект Ту-204 СМ, куда государство уже вложило более 16 млрд руб. может закрыться.
Ту-204 СМ — глубокая модификация самолета Ту-204. Его вместимость — 174-196 пассажиров, дальность полета — 4 тыс. км. По сравнению с Ту-204-100 снижена максимальная взлетная масса, сокращен экипаж до двух человек (без бортинженера), установлены двигатели ПС-90А2, которые на 40% экономичнее агрегатов предыдущего поколения. Первый испытательный полет состоялся 29 декабря 2010 года в Ульяновске.
Источники "Ъ" в ОАК и Минпромторге уверяют, что правительство настроено "проект спасать". "Иной альтернативы, кроме предложения Лебедева, у нас нет,— говорит один из собеседников "Ъ",— поэтому мы будем рассматривать его инициативы". Источники в авиапроме подтверждают, что в случае провала переговоров с бизнесменом проект Ту-204 CM может остановиться, вслед за этим встанет ульяновский "Авиастар", а Red Wings, которая сейчас перевозит порядка 1 млн пассажиров в год, может прекратить свое существование. Авиакомпания не только единственный заказчик Ту-204 СМ, но и крупнейший эксплуатант его предыдущей модификации — Ту-204 (в парке восемь самолетов). "Поддержание летной годности этой авиатехники в условиях, когда она перестает производиться авиапромом, экономически невыгодно",— подтверждает Александр Лебедев. По его словам, долг авиакомпании составляет порядка 900 млн руб., выручка — 5 млрд руб., рентабельность "близка к нулю". Представители "ВЭБ Капитала"и ИФК вчера предложения Александра Лебедева не комментировали.
Глава аналитического отдела "Авиапорта" Олег Пантелеев считает схему, предложенную Александром Лебедевым, логичной, но сомневается, что Red Wings интересна государству или ВЭБу. Сейчас все государственные авиаактивы собирает "Аэрофлот", но, по словам Александра Лебедева, компания от Red Wings уже отказалась. В то же время главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий говорит, что подобные решения обычно принимаются не исходя из коммерческой выгоды, а из политических соображений.