Попытки разобраться и трезво оценить ситуацию в российском дорожном строительстве, к сожалению, часто сводятся к разглагольствованиям на тему "дураки и дороги" с неуклюжими отсылами к европейскому опыту строительства автомагистралей.
Действительно, с цифрами разобраться непросто хотя бы потому, что нет ясных ориентиров для сравнения.
Скажем, общая протяженность автомобильных дорог РФ сегодня составляет 904 тыс. км. В РСФСР к 1975 году (данные Большой советской энциклопедии) использовалось 840 тыс. км дорог. Вопрос понятен: почему за 36 лет дорожная сеть страны с быстрорастущей экономикой выросла всего на 64 тыс. км, или на 7,9%, от показателя 1970-х годов?
То ли экономика хотя и росла быстро, но потребовала лишь дополнительных 64 тыс. км и ни метром больше. То ли столь малая цифра прироста объясняется традиционно — воровством и разгильдяйством.
Профессиональный дорожник так и вовсе обидится на такое сравнение цифр и с картой в руках будет доказывать, что общая протяженность дорог еще ничего не значит. В 1975 году при неплохом показателе общей длины дорог асфальтовых было всего 291 тыс. км, а сейчас — 759 тыс. км. Последствия советского мобилизационного подхода к инфраструктурному строительству все, кто хоть раз садился за руль, ощущают до сих пор — это и грунтовые дороги между крупными городами на Дальнем Востоке, и двухполосное шоссе между двумя крупнейшими населенными пунктами страны, и федеральные трассы, проходящие аккурат через все областные деревни.
Строго говоря, сейчас для улучшения автомобильного сообщения надо построить не так уж и много новых дорог.
Хотя население страны уже много лет неуклонно сокращается, но на этом фоне растет численность жителей больших городов. Автомобили становятся все доступнее, и оба этих фактора существенно ухудшают дорожную ситуацию вокруг мегаполисов.
Но лишь развитием пригородной сети транспортную проблему не решить. Беда в том, что страна наша — самая большая в мире. А то, чем она торгует с другими странами, в основном запрятано в недрах вдали от крупных городов. Вот и получается, что дорожникам приходится решать сразу две задачи: исправлять ошибки прошлого, реконструируя старые трассы, и прокладывать новые — которые, хочется верить, уже не придется переделывать.