Новые карты старого мира

Магеллан и Колумб определяли путь при помощи компаса и звезд и весьма успешно перемещались между континентами. Современный человек, оказавшийся на их месте, воспользуется цифровыми картами и спутниковой навигацией. Предложений на рынке все больше: карты платные и бесплатные, встроенные и закачиваемые. Каждый бренд позиционирует себя как уникальный. В том, чему верить, а чему нет, разбирались СЕРГЕЙ МАЛЕНКОВИЧ и ЭЛЯ ЧЕГАЕВА.

Самое распространенное заблуждение относительно геоинформационных сервисов состоит в том, что все представленные на рынке системы: на смартфонах, планшетах, GPS- и ГЛОНАСС-навигаторах — уникальны и аутентичны. Это не может быть правдой по двум причинам. Во-первых, ни у одной компании, выпускающей свои навигационные приложения, в настоящее время нет собственной спутниковой группировки для того, чтобы иметь уникальный фотоконтент высокого разрешения (исключением является Google, которая имеет эксклюзивное право использования снимков со спутника GeoEye-1 в интернете, то есть в каком-то смысле — свой спутник; всего же систем, предоставляющих спутниковые снимки высокого разрешения в гражданский сектор, два — DigitalGlobe и GeoEye). Во-вторых, создание цифровых карт, то есть приложений, в которых отсканированное или полученное со спутника изображение местности привязано к реальной инфраструктуре (дорогам, светофорам, дорожной разметке и знакам и т. д.),— занятие крайне дорогостоящее и трудоемкое: для поддержания базы данных объектов в актуальном состоянии требуется ежедневное обновление "вручную", то есть проезд по местности и фиксирование постоянно появляющихся отличий на ранее созданной цифровой карте (все опрошенные производители отказались предоставить BG информацию о затратах на создание баз данных, сославшись на то, что эта информация является коммерческой тайной). Совершенно очевидно, что подобную роскошь могут позволить себе только узкоспециализированные компании, компенсирующие расходы на ведение полевой и аналитической работы, продавая информацию сразу нескольким заинтересованным контрагентам.

В итоге систем десятки, а реальных источников базовых (!) данных к ним единицы. "На рынке цифровой картографии в настоящее время существует два мировых признанных лидера — это компании Navteq и TeleAtlas. У этих игроков есть представительства по всему миру, выполняющие различные функции, среди которых непосредственное изготовление карт, их закупка и верификация. Есть игроки на профильных рынках, выполняющие разработку карт, предназначенных для определенных целей и конкретного заказчика, и их немало. Кроме того, в каждом регионе присутствуют свои локальные создатели карт, которые являются и поставщиками картографии мировым лидерам. В итоге для получения комплексного, полного продукта каждому крупному бренду приходится сотрудничать с десятками контрагентов",— рассказывает Михаил Рязанцев, ведущий менеджер отдела развития ГК "Эшелон Геолайф". Google и "Яндекс" также делают свои карты самостоятельно, но и они прибегают к частичной закупке информации у разнообразных контрагентов (ключевые поставщики геоданных перечислены в справке). Закупающие информацию компании оформляют координаты и привязанную инфраструктуру в свой интерфейс, дополняют информационными слоями и получают... уникальный продукт.

Слои — это матрицы информации, накладываемые на базовую карту, на которой ничего, кроме названий улиц, светофоров, дорожной разметки и знаков, не существует. Каждая компания сама решает, какую информацию и в каком объеме добавить к этой "базе" — в данной области количество контрагентов, способных поставить самые разносторонние данные, от сети заправочных станций и лучших ресторанов до точек расположения камер и постов ГИБДД, исчисляется тысячами. Кто-то пользуется услугами сразу нескольких поставщиков, некоторые крупные компании предпочитают покупать пакеты слоев у крупного поставщика, такого как Navteq, можно использовать собственные возможности. "Контрагентов, поставляющих необходимые данные для наших карт, несколько десятков. Некоторые уникальные данные мы получаем различными обработками нашего веб-индекса",— говорит представитель Google Алла Забровская. Любую карту можно нашпиговать любым количеством слоев, превратив ее в "энциклопедию относительного и абсолютного знания", но такой подход крайне негативно скажется на удобстве использования продукта. Поэтому разработчикам приходится тщательно отбирать типы отображаемой информации и подстраиваться под определенную аудиторию. В России есть и другая причина скудости карт. "Главная причина фантастического дефицита POI в России — отсутствие тех, кто хочет платить за их создание и актуализацию. Например, компании—владельцы и операторы парковок не готовы платить за появление их парковок (со всей сопроводительной информацией) на картах. Производители навигаторов тоже не готовы доплачивать за активный сбор POI, потому что это не поможет им продавать навигаторы дороже",— объясняет Игорь Хереш, директор по развитию ГК "Эшелон Геолайф".

К сожалению, ни один из лидеров рынка не согласился раскрыть BG своих контрагентов, поставляющих информацию для наполнения навигационных карт. Нам удалось выяснить лишь порядок цен. "При покупке данных для наполнения карт существуют разного рода лицензии: для использования карт в интернете, для работы с парком автомобилей, для создания мобильных приложений для смартфонов и планшетов; суммы начинаются от пары десятков тысяч евро в год до нескольких сотен тысяч евро в год — разброс очень велик и зависит как от категории использования информации, так и от степени ее детализации (количества слоев); это общая информация, не привязанная к кому-то из игроков",— рассказывает Глеб Носырев, менеджер по развитию бизнеса Nokia, регион Евразия.

Получается, что куда ни посмотри — одни затраты: на карты, актуализацию, детализацию, закупку информации для наслоения у десятков контрагентов. Все это рано или поздно придется окупать. При этом большинство навигационных сервисов сегодня бесплатно, а немногочисленные платные аналоги в самое ближайшее время изменят свою модель — присоединятся к большинству, чтобы сохранить конкурентоспособность. Вот что говорит об этом Михаил Рязанцев: "Стандартные решения с платной картографией сегодня вытесняются бесплатными сервисами от того же Google. Хотя можно вспомнить, что несколько лет назад еще продавались диски с необходимостью ввода лицензионных ключей и т. д. С точки зрения окупаемости затрат сейчас речь идет о контекстной геотаргетируемой рекламе как о косвенной коммерциализации. Но ясной модели этой монетизации пока не предложено. Есть мнение о необходимости сделать схему, подобную рекламе в социальных сетях, но как это реализовать, не до конца ясно. Например, пользователю может быть предложена реклама ближайшего ресторана или кофейни во время движения по определенной дороге исходя из его личного профиля, вычисляемого системой на основе истории перемещений пользователя. Но здесь возникает множество правовых аспектов, связанных с защитой персональных данных пользователя".

Сегодняшняя модель развития геоинформационных сервисов обязана своей природе успеху социальной сети Facebook и поисковику Google. Эти сервисы стали монетизироваться во многом благодаря контекстной рекламе, ориентированной на результаты поиска и все чаще — геоинформационные данные. Сегодня практически каждый пользователь смартфона добровольно предоставляет многочисленным приложениям информацию о своем местоположении. Данные есть и у сотовых операторов. Поэтому в недалеком будущем навигаторы, их многочисленные слои с данными, социальные сети и сервисы сотовых операторов сольются в одну информационную среду, в которой человек будет точкой на карте. Его местоположение (определяется при помощи GPS/базовых станций GSM), предпочтения (выясняются анализом истории поисковых запросов) и окружение (мониторинг переписки и френд-листов) будут известны провайдерам таргетированной рекламы — с точки зрения пользователя смартфонов и планшетов это в первую очередь Google, "Яндекс" и Nokia. А автомобильных навигаторов — Navteq, Garmin, TomTom. Эти компании вступают в бой за огромный и невероятно привлекательный рынок: мировой, согласно прогнозу Gartner, к 2015 году вырастет до $20,6 млрд, а российский (прогноз Emarketer) — до $100 млн. И это только начало.