Глава "КАМАЗа" готовится к переговорам в Минске, цель которых –– объединить российский и белорусский автоконцерны. Эксперты сомневаются, что возможные производители добьются качества, близкого к европейскому.
Сергей Когогин решил взять объединение "КАМАЗа" и "МАЗа" в свои руки. Сегодня гендиректор российской компании проведет в Минске переговоры по созданию единого автогиганта. Пока белорусская сторона сомневается в целесообразности сделки. Генеральный директор портала "Автодилер.ру" Олег Дацкив уверен, что объединение выгодно и Москве, и Минску. Продукция нового автогиганта будет пользоваться спросом на рынке, считает Дацкив.
"Продукция и "КАМАЗа", и "МАЗа" на постсоветском пространстве из машиностроения, наверное, наиболее востребована, потому что легковые машины у нас ни в России, ни в Белоруссии делать не умеют, –– рассуждает Олег Дацкив. –– А вот "МАЗы", "КАМАЗы", коммерческая, грузовая техника –– там с машинами все в порядке, ну помимо эргономики кабины, что может дать там тот же Mercedes очень быстро и хорошо. А у Daimler или того же MAN, если завозить все это из-за рубежа, то получается очень дорого".
Председатель профсоюза "Дальнобойщик" Валерий Войтко полагает, что "КАМАЗ" ошибся в выборе партнера по бизнесу.
"Я бы предпочел все-таки, оценивая рынок коммерческого транспорта для магистральных перевозок, ориентироваться на заводы европейских производителей, которые уже функционируют на территории РФ: Volvo, Scania, –– считает Валерий Войтко. –– Таким образом, мы сейчас при огромном количестве, мягко говоря, нареканий в сторону качества "КАМАЗа", попытаемся на этих самых площадях создать современное, близкое к европейскому качеству производство –– сказать очень сложно".
Параметры сделки пока далеки от согласования. Белоруссия настаивает на том, что объединение должно происходить на паритетных началах. Россия же настаивает на том, что справедливая цена –– это 25% акций "КАМАЗа" за весь пакет белорусского автопроизводителя.