BMW считается престижным и спортивным брендом, однако это не мешает баварской марке достигать успехов в борьбе за экологию и экономию топлива. "Ни один автопроизводитель премиального бренда не предлагает 52 модели, выбросы CO2 у которых менее 140 г/км" - любят напоминать в штаб-квартире BMW AG. Как же удается сочетать комфорт, динамику и экологию?
Автомобили становятся все больше, быстрее и сложнее - и при этом потребление топлива растет гораздо медленнее, чем могло бы. Например, средний выброс углекислого газа выпускаемых BMW моделей в 1997 году превышал 210 г/км, а сейчас составляет 148 г/км. Снижение - почти на треть! А ведь этот параметр напрямую связан с расходом топлива, то есть на столько же снизилось потребление бензина и солярки.
"Вес, потребление топлива и динамика всегда противостоят друг другу - улучшая одно из этих качеств, неизбежно ухудшаешь другое", - говорит Клаус Дрегер, член совета директоров BMW AG. Комфорт практически всегда увеличивает массу автомобиля, быстрый разгон требует большего расхода. Так что, BMW приходится действовать сразу в нескольких направлениях. Конструкторы стараются снизить массу всех деталей без потери прочности, добиться большей отдачи от двигателя и при этом оптимизировать его работу так, чтобы он расходовал меньше топлива. Электромобили для BMW тоже не чужие - в этом году объявлено о создании моделей i3 и i8. Они представляют два направления электрификации - компактный городской электромобиль и более крупный и быстрый гибрид с возможностью зарядки от сети. Так что i8 сочетает динамику купе и расход топлива на уровне мини-автомобиля. "Модели с нулевым выбросом уже рядом. Это наша следующая цель", - говорит господин Дрегер. Но некоторые разработки пригодятся любым моделям, независимо от типа привода.
Немного похудеть
Чтобы почувствовать разницу в весе, не нужно техническое образование. Вот два пучка проводов - медные и алюминиевые. "Замена материала помогает уменьшить вес проводки примерно на 30 процентов", - говорит Штефан Кальке, менеджер по материалам и покрытиям. "Но ведь у алюминия выше сопротивление?", - спрашивает кто-то из журналистов. "Да, мы увеличили поперечное сечение проводов с 50 до 85 квадратных миллиметров, но 30 процентов облегчения - уже с учетом увеличенного сечения", - говорит господин Кальке.
Методы снижения массы могут быть разными. Вот диски колес из алюминиевого сплава, но внутри них сделаны полости с силикатной массой. Это уменьшает их вес на полтора килограмма. То есть 6 кг на автомобиль. На обратной стороне диска четкая литая надпись: Rolls-Royce. Экономят даже короли... когда это не бросается в глаза.
Невзрачный на вид капот - шедевр новых технологий. Снаружи у него - слой углепластика. Но не спешите спрашивать, во сколько раз он будет дороже стального или алюминиевого. Карбон тут только на поверхности, внутренние слои - сотовый материал из отходов бумаги. Экономия веса - пять килограммов против 18 для металлического капота. Смена материала и технологии решает сразу несколько проблем: комбинация карбона и картона поможет уменьшить травмы для пешеходов.
Еще одна деталь из углепластика - краска спортивного кресла для M GmbH. C виду оно тоже карбоновое, но это только покрытие, внутри каркас сделан из переработанной пластмассы. Весит он всего 3,3 кг, а прочность сохранил вполне достойную - при испытаниях стенд не мог развить достаточное усилие, чтобы его сломать.
Радость однообразия
"Мы выбрали наш "идеальный цилиндр" объемом около 500 кубических сантиметров и центральным расположением форсунки и создали на его основе семейство моторов", - говорит Харальд Унгер, глава отдела проектирования рядных двигателей. Унификация позволяет экономить на производстве, а оптимальный размер цилиндра подобрать режим смесеобразования и сгорания, который даст максимум мощности и момента при минимальных расходах. По прикидкам BMW, с одного "идеального цилиндра" можно снять 60-100 Нм на бензиновом двигателе и 75-100 Нм на дизеле. Конечно, число цилиндров влияет на плавность работы, поэтому одноцилиндровых двигателей не будет - даже если бы их мощности хватило бы BMW. А вот трехцилиндровые -не исключены.
Предупрежден и сбережен
Новая восьмидиапазонная автоматическая трансмиссия снижает расход топлива уже за счет более точного выбора передачи - когда их восемь, есть из чего выбирать. С такой коробкой BMW X1 xDrive 28i разгоняется до сотни за 6,5 секунды, на 0,4 секунды быстрее, чем с механикой. И то в том случае, если за рулем "механической" версии сидит опытный водитель, который точно и быстро переключает передачи.
Но проблема с автоматом в том, что он переключается "по факту", почувствовав ускорение или замедление машины. А водитель может предсказывать свои действия и при виде поворота начинает переключаться вниз заранее. Вольфрам Боне из отдела перспективного проектирования рассказывает о довольно простой идее: с помощью навигационной системы машина может увидеть предполагаемую траекторию движения. И они заранее начнут замедлять машину до поворота, а если впереди целая связка, то трансмиссия не будет переходить с пятой на седьмую после первого - как водитель не стал бы слишком разгоняться в таких условиях.
И я почему-то верю, что так оно и будет.
1940. Спортивное купе BMW 328 имело трубчатую пространственную раму из сплава "Электрон" весом всего 32 кг. С двигателем и внешними панелями из алюминия автомобиль весил всего 760 кг, а его коэффициент сопротивления достигал впечатляющей и сегодня величины - 0,27. Благодаря этому при мощности всего 136 л.с. машина разгонялась до 230 км/ч!
1972. BMW выпускает специальную серию электромобилей модели 1602 - оранжевые машины были предназначены для обслуживания Олимпиады в Мюнхене.
1979. BMW 723i с электронным управлением впрыска умеет отключать подачу топлива при движении накатом, что помогает снизить расход. Эта идея - предтеча нынешних систем "старт/стоп" и рекуперативного торможения.
1983. Дебют первой дизельной модели BMW 524 td. Турбодизель объемом 2,4 л развивал 117 л.с. и расходовал 7,1 л/100 км, а 100 км/ч набирал за 12,9 с. BMW даже с дизелем оставался BMW.
2001. BMW Valvetronic - первая в мире система регулирования хода клапанов на серийном двигателе. Повышает эффективность работы мотора примерно на 10 процентов.