Царь горы

У бычков одной из альпийских пород одна нога короче другой, что объясняется их постоянным хождением по крутым вершинам и подтверждает постулат Дарвина о приспособленности организмов к среде обитания. Та же среда определяет и скособоченную форму стопок, что подают со шнапсом или штрохом в швейцарском поезде Glacier Express. Альпийский тест полноприводных Cadillac был призван доказать, что они существуют назло Дарвину, подчиняя окружающую действительность, а не подчиняясь ей.

На первый взгляд, игра в лотерею "кому что водить" закончилась не в мою пользу. Коллеги из интернет-изданий быстро соориентировались и окуппировали самые, казалось, "вкусные" автомобили из модельного ряда Cadillac, включая универсал CTS Sport Vagon, гибридный Cadillac Escalade и настоящее спортивное купе 2+2 CTS с полным, как и у остальных автомобилей, приводом. Но жизнь, как я убедился в очередной раз, все расставила по своим местам, отведя моему среднеразмерному кроссоверу SRX образца 2011 года самое почетное. "Вагон" в России не продается и продаваться не будет, ведь интерес к нему конкретно и к типу вообще у отечественных автолюбителей чисто платонический. Гибридный Escalade, - способный, если надо, двигаться на электротяге, а еще отключать 4 из 8 цилиндров ДВС, и поэтому потребляющий заметно меньше топлива, - все же обречен оставаться автомобилем не европейской или даже российской реальности, а голливудских блокбастеров. Его нарочитая роскошь - для звезд, а массивная подножка, выдвигающаяся с открытием двери - для команды стероидных телохранителей. Ну, а купе CTS выбыло из игры уже в самом начале теста в швейцарском Аппенцеле, который славится не только сыром, но и своеобразным чувством юмора. "Это все, в чем ты хотел покаяться?" - спрашивает грешника священник. "Для вас - все, - отвечает грешник. - Остальное я расскажу капеллану. Пусть тоже повеселится". Водитель купе, который при выезде со стоянки не заметил ограды и напоролся на парковочный столбик, тоже старался отшутиться и грех признавал частично. А в остальном винил и нечувствительный парктроник, и камеру заднего вида, ничего не увидевшую.

Высокая орлиная стать SRX не только уберегала от грехов, но и позволяла рассмотреть фасады опрятных домиков с характерными орнаментами Sennenstreifen с их идиллическими стадами на тучных лугах. Судя по качеству, кожу, которой обтянута передняя панель автомобиля, тоже получают в красивых и чистых регионах. Вообще, по качеству материалов и отделке кроссовер превосходит и почти все другие модели Cadillac, и многих конкурентов. Оснащение - тоже на самом высоком уровне. Панорамный люк, полный комплект подушек безопасности, вентилируемые передние и подогреваемые задние сидения, новая развлекательная система со встроенным хард-диском, Bluetooth и USB-разъемом, климат-контроль, - все это на других машинах обходится значительно дороже. Граненый яркий SRX, который стал на 11,5 см короче своего предшественника и избавился от третьего ряда сидений, здорово вписывается в картину цивилизованного мира, будь то курортные эспланады или проспекты мегаполиса. Его характер вполне соответствует внешности. Настройки шасси и руля позволяют ездить на прямых участках шоссе вообще без напряжения, а затяжные повороты проходить энергично и практически без кренов. Адаптивный "автомат" разгадывает водителя за считанные километры, подстраиваясь под манеру управления и начиная словно бы предугадывать его желания. В том числе желание покататься по браздам и целине "самой снежной деревушки на земле" Дамюльс, где средняя высота сугробов зимой достигает 9,3 м. Мой полноприводный SRX лихо промчался по трассам средней категории сложности. Если какое-то из колес начинало пробуксовывать - автоматика просто придерживала его и перебрасывала крутящий момент туда, где было лучшее сцепление с дорогой. Собственно, это было единственным проявлением приспосабливаемости автомобиля к окружающим условиям. Не укорачиваться, не кособочиться Cadillac SRX при этом не пришлось.

Хасан Ганиев