"Украинского рынка все равно будет мало"
— Вы занялись производством троллейбусов накануне Евро-2012. Если бы в нашей стране не проводился чемпионат, вы бы не развивали это направление?
— Первые троллейбусы мы выпустили в 2007 году — до того, как Украина получила право на проведение чемпионата. Но когда стало понятно, что под чемпионат будут обновляться троллейбусные парки, мы расширили линейку, наладив производство 10-, 12-, 15- и 18-метровых моделей. В этом году мы начнем выпуск еще 6 новых моделей троллейбусов. Кроме того, мы начали разработку экологически чистого транспорта (электробусы, автобусы на газовых двигателях, гибридные автобусы).
— Государство тем не менее выбрало основным поставщиком транспорта ЛАЗ. Почему?
— Существует стереотип, что "Богдан" — производитель автобусов малого класса, хотя последние 2 года мы являемся крупным поставщиком 10- и 15-метровых автобусов и троллейбусов. В декабре прошлого года вице-премьер Борис Колесников ознакомился с мощностями нашего завода в Луцке. По результатам визита были подписаны меморандумы, определяющие "Богдан" основным производителем туристических и аэропортовых автобусов и вспомогательным производителем городского транспорта. Кроме того, мы уже выиграли крупные тендеры на производство троллейбусов в Крыму и Луганске.
— Сколько вы уже инвестировали в новые направления и как быстро рассчитываете вернуть эти вложения?
— В производство автобусов и троллейбусов мы вложили более $100 млн. Еще свыше 30 млн грн — в разработку модельного ряда 10-, 12- и 15-метровых троллейбусов. Поскольку наша страна еще находится в посткризисном состоянии, окупаемость этих вложений составит 10-12 лет. Мы рассчитываем, что в связи с проведением чемпионата этот срок сократится: кроме госзаказов, перед подготовкой к Евро-2012 следует ожидать всплеска инвестиций, ведь к нам приедут не только болельщики, но и бизнесмены.
— При каком объеме заказов производство будет рентабельным?
— Точка безубыточности будет достигнута при загрузке в 2-2,5 тыс. единиц в год. В прошлом году мы произвели 1 тыс. автобусов и троллейбусов. Оптимальная ситуация для открытия нового производства — когда спрос вдвое превышает мощности. В 2007 году, когда "Богдан" занялся расширением производственных мощностей, мы выпустили 4 тыс. автобусов, тогда как рынок оценивался в 8 тыс. Мы не успевали производить, у нас были очереди на полгода вперед. Тогда мы приняли решение построить новый завод в Луцке и перенести туда производство из Черкасс. Но в 2008 году начался кризис, и рынок упал до 2 тыс. автобусов. Сейчас мы терпим убытки.
— После проведения чемпионата спрос на троллейбусы и автобусы упадет. Как вы рассчитываете сделать их производство рентабельным?
— Вы не совсем правы. Например, парк троллейбусов в Украине очень стар, более 75% эксплуатируемой техники старше 10 лет, и она требует замены. Одним из факторов, стимулирующих рост внутреннего рынка, будет монетизация льгот. Кроме того, мы понимаем, что украинского рынка все равно будет мало, поэтому уже сейчас сертифицировали троллейбусы в ЕС. На этапе вхождения на рынок наша продукция будет на 30-50% дешевле европейской. Уже в этом году мы будем участвовать в тендерах в Прибалтике, Польше и Чехии. Европейский рынок привлекателен еще и тем, что на нем действуют программы по утилизации транспорта — использовать транспорт старше 6 лет запрещено.