Прямое железнодорожное сообщение между Петербургом и местным аэропортом Пулково будет запущено в 2013 году. ОАО РЖД и ООО «Аэроэкспресс» планируют вложить в проект 13 млрд руб. и перевозить ежегодно до 3 млн пассажиров. Но участники рынка и эксперты полагают, что вернуть вложения в проект удастся только при существенном росте пассажиропотока Пулково, потому что сообщение аэропорта с городом уже сейчас налажено достаточно эффективно.
Глава комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Петербурга Алексей Чичканов рассказал, что в ближайшие два года ОАО РЖД и «Аэроэкспресс» организуют железнодорожное сообщение между Петербургом и аэропортом Пулково. Вложить в проект, по словам чиновника, планируется 13 млрд руб. Речь идет о строительстве ответвления в аэропорт от существующей железной дороги, которая идет с Балтийского вокзала. Время в пути составит 20–30 минут, частота следования поездов — раз в 15–30 минут. В «Аэроэкспрессе» уточнили, что порядка 5 млрд руб. вложит в проект сама компания, остальное — ОАО РЖД. Запуск экспресса ожидается в 2013 году, в год планируется перевозить до 3 млн пассажиров. Впрочем, в ОАО РЖД говорят, что названные цифры — «весьма приблизительные» и «говорить об объемах инвестирования и датах реализации проекта пока рано».
ООО «Аэроэкспресс» создано в 2005 году и является единым оператором по перевозке авиапассажиров во Внуково, Домодедово и Шереметьево с центральных железнодорожных вокзалов Москвы. 50% принадлежит ОАО РЖД, 25% — ООО «Дельта-Транс-Инвест» (входит в «Трансгрупп АС»), 17,5% — Искандеру Махмудову, 7,5% — Андрею Бокареву. В 2010 году перевезло 11,5 млн человек.
В компании «Воздушные ворота северной столицы» (оператор Пулково) сообщили, что с учетом планов «Аэроэкспресса» был пересмотрен проект строительства нового терминала Пулково, а именно привокзальной площади аэропорта. «Это будет общий привокзальный терминал для наземных скоростных трамваев и поездов»,— пояснил глава пресс-службы компании Андрей Федоров. Он добавил, что привокзальный терминал будет связан с основным аэровокзальным комплексом.
Проект скоростных трамваев разрабатывает петербургское ОАО «Надземный экспресс». Согласно «Схеме развития линий скоростного рельсового наземного транспорта Петербурга до 2025 года», одну из станций скоростных трамваев предполагается построить в Пулково. Согласно проекту реконструкции Пулково, к открытию первой очереди в 2013 году ожидаемый пассажиропоток аэропорта составит 9,7 млн пассажиров в год при пропускной способности терминала — 14 млн. Ввод в эксплуатацию второй очереди в 2020 году позволит аэропорту обслуживать до 17 млн пассажиров в год.
Авиакомпании пока относятся к планам железнодорожников скептически, отмечая будущую избыточность предложения услуг по доставке пассажиров в аэропорт. «Проекту железнодорожного сообщения с Пулково не один год,— говорит пресс-секретарь авиакомпании “Россия” Марина Пешехонова.— Но каждый раз сроки его реализации отодвигались. Сегодня спрос на этот вид доставки в аэропорт минимален. Чтобы добраться от станции метро “Московская” до аэропорта по незагруженному Пулковскому шоссе, необходимо порядка 15 минут. Маршрутки ходят раз в 15 минут». Госпожа Пешехонова сомневается, что в такой ситуации авиапассажиры начнут активно пересаживаться на электрички и «Аэроэкспрессу» удастся быстро вернуть инвестиции.
Глава аналитического отдела «Авиапорта» Олег Пантелеев согласен, что строительство линий аэроэкспрессов в Москве, «с катастрофической ситуацией с пробками и огромным пассажиропотоком, конечно, более оправданно, чем в Екатеринбурге, Самаре, Нижнем Новгороде и Петербурге». Но, добавляет эксперт, учитывая планы по созданию международного хаба на базе Пулково, инвестиции могут оправдаться в отдаленном будущем, когда пассажиропоток аэропорта значительно вырастет.