Российский авиарынок в 2010 году вырос почти на 30%, достигнув исторического максимума за последние 18 лет. В целом авиакомпании перевезли 57 млн человек — почти половину от перевозок железных дорог в дальнем следовании. При этом росли объемы более или менее равномерно у всех участников рынка, и смены его лидеров не произошло. Но в 2011 году рассчитывать на такой же результат перевозчикам не следует — рост цен на авиакеросин будет препятствовать доступности перелетов для потребителей.
Российские авиакомпании по итогам 2010 года увеличили перевозки пассажиров почти на 30%, до 57 млн человек. Все без исключения компании, входящие в Топ-35 российских перевозчиков (на их долю пришлось 96% всех перевезенных пассажиров), показали положительную динамику. В результате расстановка сил на рынке существенно не изменилась. Первая пятерка осталась той же, что и в 2009 году: «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», «ЮТэйр» и ГТК «Россия». Вплотную к ним приблизилась и авиакомпания «Оренбургские авиалинии», специализирующаяся на чартерных перевозках. Ей удалось в прошлом году увеличить объем перевезенных пассажиров на 800 тыс., до 2,4 млн человек.
За лидерами следуют 12 компаний, которым за год удалось перевезти больше миллиона пассажиров. Среди них «Авианова» и Sky Express, позиционирующие себя как low-cost-перевозчики. «Авианова», которая совершила первый полет в октябре 2009 года, в 2010 году сумела обойти основанную в 2006 году Sky Express, перевезя на 150 тыс. пассажиров больше (1,3 млн).
По данным Росавиации, средний показатель роста Топ-15 российских авиакомпаний за 2010 год составил 22%. Улучшить этот показатель до 29% по всей отрасли удалось за счет резкого роста перевозок у некоторых компаний «третьего» эшелона. Авиакомпания «Таймыр», принадлежащая ГМК «Норильский никель», увеличила перевозки втрое (до 537 тыс. человек), региональная «Руслайн» — в 2,35 раза (до 238 тыс.), «Когалымавиа» перевезла вдвое больше пассажиров, чем в 2009 году (до 528 тыс.).
Пока авиакомпании возвращали потерянных в кризис пассажиров, ОАО РЖД их теряло. Согласно предварительным данным монополии, в дальнем следовании перевозки пассажиров сократились на 3,4%, до 114,9 млн человек. В пригородном сообщении падение было сильнее — на 19,7%, до 818 млн человек. Как пояснили “Ъ” в компании, на объем перевозок пассажиров в пригородном сообщении повлияло изменение системы предоставления региональных и федеральных льгот. В дальнем сообщении в первую очередь произошло снижение пассажирооборота на маршрутах в города стран СНГ.
Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев говорит, что главным итогом ушедшего года стало решение не создавать глобального конкурента «Аэрофлота» на базе проекта Ростехнологий «Росавиа», а создать мегакомпанию на базе национального перевозчика и передать ему ГТК «Россия», «Кавминводыавиа», «Оренбургские авиалинии», «Владивосток Авиа», «Саратовские авиалинии» и «Сахалинские авиатрассы». В 2011 году это приведет к укрупнению группы «Аэрофлот», полагает эксперт. Но рейтинг авиакомпаний по объему пассажиров вряд ли изменится: активы «Аэрофлота», по мнению Олега Пантелеева, по-прежнему будут отражаться как отдельные юридические лица. «Ждать других консолидационных процессов не стоит — крупные авиаперевозчики пока к этому не готовы»,— считает он.
Рассчитывать на сопоставимый с 2010 годом рост в 2011 году российским авиакомпаниям не стоит, уверен Олег Пантелеев. «Безусловно, рост цен на топливо и увеличение других операционных расходов будет сдерживать увеличение пассажиропотока»,— добавляет он. С ноября 2010-го по январь 2011 года стоимость тонны авиакеросина увеличилась на 21%, что объяснялось экспертами ростом мировых цен на нефть.