По итогам рекордного для вагоностроителей 2010 года лидер отрасли НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) выпустит на 20% меньше вагонов, чем планировал. В частности, крупнейшая в России Первая грузовая компания получит только 8 тыс. вагонов из заказанных 12 тыс. На заводе в недостаче винят комиссии ОАО РЖД, которые несколько раз останавливали производство для проверки. Но клиенты УВЗ говорят о проблемах завода с сырьем и о том, что он затягивал сроки сдачи заказов на фоне быстрого роста цен на вагоны.
Заместитель гендиректора ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК, на 100% принадлежит ОАО РЖД) Владимир Сосипаторов сообщил, что компания в этом году получит от «Уралвагонзавода» только 8 тыс. вагонов из заказанных 12 тыс. «Нам пришлось скорректировать планы по парку»,— добавил топ-менеджер. Будут ли применены к УВЗ штрафные санкции, в ПГК не уточняют. В УВЗ утверждают, в задержке виновата сама железнодорожная монополия — комиссии ОАО РЖД несколько раз за год останавливали прием готовой продукции завода в связи с техническими проверками производства из-за сходов вагонов. «Из-за этих остановок были сбои в графиках поставок»,— говорят в пресс-службе УВЗ.
Однако в ПГК проблемы с производством объясняют рыночным дефицитом крупного вагонного литья, потребности в котором сейчас втрое превышают возможности производителей. «Литье идет не только на новые вагоны, но и на производство плановых видов ремонта»,— отмечают в ПГК. В этом году наблюдается рекордный спрос на вагоны, в результате, по прогнозам участников отрасли и аналитиков, общий объем производства в России и СНГ должен достигнуть исторического максимума в 80–85 тыс. вагонов. Цены на вагоны параллельно взлетели к докризисным максимумам. ПГК планировала закупить в 2010 году 15 тыс. вагонов у разных производителей, однако, по словам гендиректора компании Салмана Бабаева, удастся приобрести только около 10 тыс. вагонов. В 2011 году компания планирует закупить 25 тыс. вагонов.
УВЗ также не удастся выполнить годовой план продаж. Согласно материалам сайта УВЗ, предприятие в этом году выпустит 19 тыс. вагонов. Это вдвое выше уровня производства 2009 года, однако меньше показателей, анонсированных в начале года — тогда предполагалось, что УВЗ сделает около 24 тыс. вагонов. Помимо ПГК крупными заказчиками УВЗ являются входящая в Globaltrans Новая перевозочная компания и «Востокнефтетранс» — дочерняя компания УВЗ и «Транснефти», созданная для перевозки нефти в рамках проекта ВСТО.
«УВЗ затягивал с передачей вагонов своим клиентам из-за желания заработать больше,— уверяет источник “Ъ” в одной из грузовых компаний.— Стоимость вагона в этом году росла быстро. Клиенты контрактовали вагоны по одной цене, но во время производства рыночная стоимость и полувагона, и цистерны увеличивалась. В итоге УВЗ предпочитал продавать подвижной состав другим клиентам по спотовым ценам». Другой участник рынка добавляет, что в этом году завод пустил к себе большое количество посредников: «Напрямую заказать вагоны на заводе не удается, зато постоянно приходят представители каких-то мелких компаний, которые готовы продать вагоны УВЗ по ценам на $3–5 тыс. дороже текущих (сейчас стоимость полувагона на рынке достигает $60–64 тыс.— “Ъ”)».
Руководитель департамента маркетинга и аналитических исследований компании Brunswick Rail Дмитрий Бовыкин отмечает, что само ОАО РЖД, а затем ПГК всегда по итогам года покупали меньше вагонов, чем заявлялось. «УВЗ в этом году работал на пределе возможностей»,— полагает эксперт. По его мнению, в этом году был аномальный спрос на подвижной состав, из-за которого в 2011 году может возникнуть профицит парка и снижение его стоимости.