— Каковы основные причины столь большой разницы в конечной цене на автомобиль между Западной Европой, США и, например, Россией?
— Я думаю, что за столь большой разницей цен в разных странах и регионах кроется целый ряд объективных и субъективных причин. Во-первых, необходимо принимать во внимание логистический фактор. Так, например, если в Западной Европе транспортная инфраструктура позволяет довольно быстро — благодаря сравнительно небольшим расстояниям — и относительно недорого — благодаря хорошей налаженности — доставлять необходимые компоненты или готовые автомобили, то, например, в России, даже в европейской ее части, расстояния намного больше, чем в Западной Европе, а уровень развитости инфраструктуры не всегда идеален, поэтому здесь транспортные издержки могут быть выше, что влияет и на конечную цену автомобиля.
— Может ли одна из причин такой разницы заключаться в ценовой политике самих производителей?
— Конечно, всегда надо помнить, что сами производители принимают во внимание текущую конъюнктуру рынка и в зависимости от нее могут формировать свою ценовую политику так, чтобы получать большую прибыль. Это естественно: если в стране, например такой, как Россия, спрос на автомобили постоянно держится на высоком уровне, причем высокий спрос сохраняется и на более дорогие модели, то производитель в Россию может поставлять больше автомобилей в премиальной комплектации, при том что в Европе эти же модели можно приобрести и в более доступной комплектации. Нельзя забывать и о налоговом факторе — в ряде стран ввозные пошлины на комплектующие или готовые автомобили весьма высоки, что оказывает огромное значение на конечную цену автомобиля для потребителя.
— Как бы западноевропейские дилеры отнеслись к возможности ставить дилерскую наценку до 8-10%?
— Не могу вам сказать обо всех западноевропейских дилерах, но вот, например, британские дилеры были бы просто счастливы, если бы могли иметь такую наценку, как российские, но вряд ли они могут себе это позволить (максимальная наценка — 3-5%.— "Ъ"). Уровень конкуренции среди дилеров, насыщенность рынка дилерскими точками также являются одной из главных причин, влияющих на конечную цену автомобиля. В развитых странах, где концентрация дилеров намного выше, чем во многих развивающихся, очень сложно представить, чтобы цены на одну и ту же модель в одинаковой комплектации различались, например, на пару тысяч евро. Дилеру, предлагающему такую высокую цену, будет весьма сложно конкурировать здесь. Поэтому мы и можем видеть, что, например, в США, где конкуренция на авторынке является самой высокой в мире, конечные цены на автомобили могут быть даже ниже, даже в Европе. Конечно, здесь нельзя забывать и о факторе локализации производства: в Западной Европе или тех же США уровень локализации весьма велик — очень часто полный производственный цикл происходит в одном регионе, что заметно снижает транспортные издержки. Поэтому для снижения конечных цен надо в том числе стремиться и к росту локализации, хотя, как я уже отметил выше, это не единственный фактор, влияющий на конечную цену.