В июле зарубежные автопроизводители подвели итоги продаж в России за первое полугодие. И можно сделать однозначный вывод: впервые за два года вырос спрос на европейские и американские автомобили среднего и представительского класса. Впрочем, успехи западных компаний объясняются не столько наметившимся в стране экономическим ростом, сколько небывалым размахом рекламных и промоушн-акций, стартовавших в конце прошлого года.
Техника успеха
Уровень продаж новых иномарок в России в настоящее время по-прежнему ниже уровня первого полугодия 1998 года — после финансового кризиса этот показатель упал сразу на 40-80%. Тогда автопроизводители серьезно подумывали об уходе с российского рынка. Однако за последние шесть месяцев наметилась положительная тенденция — объемы продаж некоторых западных автоконцернов заметно выросли. Причем в большой степени это касается моделей среднего и бизнес-класса.
Лидером стала компания Audi. Машин этой марки за первые шесть месяцев 2000 года было продано в 4,3 раза больше, чем в первом полугодии 1999 года (см. таблицу). Причем самой продаваемой моделью была A6, стоимость которой в зависимости от комплектации колеблется в районе $45-50 тыс. Второе и третье места среди моделей марки принадлежат соответственно A4 и A8. Машины, прямо скажем, не из дешевых, и возросший спрос на них свидетельствует о том, что у россиян вновь появились деньги.
Эту мысль подтверждает и уверенный рост продаж других престижных марок. Стабильным спросом в России в первом полугодии 2000 года пользовались автомобили Mercedes. Машин с фирменной трехконечной звездой было продано 1058 штук.
Точных данных о продажах BMW за первые шесть месяцев нет — общественности традиционно представляют лишь итоги года. Но, как заверил корреспондента Ъ брэнд-менеджер московского представительства BMW Арсен Балаян, рост продаж достаточно велик. Козырь BMW — собираемые в Калининграде "пятерки", которые стоят на 20% дешевле "родных". Они и составляют основную часть продаж.
Роста продаж за счет локализации производства удалось добиться и французскому концерну Renault, наладившему сборку своих автомобилей на заводе "Москвич" в рамках совместного предприятия "Автофрамос" — морально устаревший Renault 19 и чуть более "свежий" Renault Megan пользуются в этом году большим успехом. По словам пресс-секретаря компании Яна Доризона, на долю этих автомобилей приходится 86,7% от общего объема продаж Renault в России. Но в этом случае преобладающим фактором является низкая цена машин. Например, Renault 19 московской сборки сегодня можно приобрести всего за $7,5 тыс. А недавно этот автомобиль "Автофрамос" совместно с банком "Райффайзен" стал продавать в кредит.
А вот компания Volvo снижает цены за счет не переноса производства, а уменьшения нормы прибыли. Последнее снижение произошло буквально на днях. По словам коммерческого директора представительства Volvo Михаила Зайцева, это позволит как минимум вдвое увеличить объемы продаж. Основной упор делается на модель S80 с двигателем 2,4 л. По итогам же первого полугодия результаты шведов весьма скромные — 307 автомобилей. Хотя это на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Довольно скромны и результаты General Motors. Американцам удалось продать 239 автомобилей. Конечно, это выше прошлогоднего показателя. Но подавляющее большинство проданных машин — елабужские Blazer, освобожденные от таможенных сборов. А вот показатели "родных" Opel и Chevrolet оставляют желать лучшего. Видимо, активная раскрутка проекта совместного предприятия АвтоВАЗа и GM обернулась против самих американцев. Автолюбители не торопятся с покупкой импортных "Опелей", ожидая появление Astra T 3000, собранной на Волжском автозаводе.
Больших успехов добилась марка Volkswagen. Отметим, что на лидирующих позициях опять-таки оказались не самые дешевые модели — Passat B5 Limousin (640 проданных автомобилей) и новинка Bora (291). На третьем месте традиционно популярный Golf IV — 223 штуки.
Четырехкратный рост продаж показала компания Peugeot. Самые популярные — 206-я и 406-я модели. Стоимость последней в минимальной комплектации с апреля этого года составляет всего около $17 тыс. За эти деньги год назад можно было купить менее престижную Hyundai Sonata.
Удачным полугодие было и для Mitsubishi. Японская компания не стала спешить с обновлением модельного ряда и добилась в этом полугодии 30-процентного роста продаж, в основном за счет моделей Carisma и Lancer.
Отметим, что эти относительно небольшие успехи были достигнуты за счет небывало мощных для российского рынка рекламных акций. Реклама западных иномарок появилась на телевидении, в СМИ и на щитах вдоль магистралей. Автокомпании выставляли демонстрационные образцы во всех крупных супермаркетах столицы — можно было залезать под капот, садиться за руль, а при желании — даже получить у представителя фирмы приглашение обкатать автомобиль на площадке одного из дилеров. Такого количества приглашений на всевозможные драйв-тесты, как в этом году, журналисты Ъ не получали уже несколько лет. Что уж тогда говорить об автомобильных изданиях, которые обязательно читают те, кто пребывает в состоянии выбора машины.
Горечь поражения
На фоне общего роста печально выглядят результаты компании SAAB. Казалось бы, тоже дорогая марка. Двукратное снижение спроса на эти автомобили удивило даже специалистов.
Трудно объяснить и снижение продаж концерна Ford с его новинкой Ford Focus, получившей титул лучшего автомобиля 1999 года. Похоже, почетное звание не особо вдохновило российских автолюбителей — Ford снизил продажи более чем на 20%. Но, как заявила корреспонденту Ъ Оксана Хартанюк, пресс-секретарь Ford Motor Co., примерно такой результат и прогнозировался. По ее словам, ценовой сегмент рынка в котором находится Ford, "оживает" медленнее всего. Уже во втором полугодии специалисты Ford надеются на существенный рост продаж, что подтверждается результатами первой половины июля.
Причины снижения продаж компании Toyota маркетологи уже определили. Как в прошлом, так и в этом году основные продажи пришлись на внедорожник Land Cruiser 100. Однако, как показывает практика, в последнее время состоятельные люди при выборе автомобиля все чаще предпочитают мощным внедорожникам полноприводные представительские седаны. (Эту тенденцию уловила Audi, которая одна из первых предложила полную линейку представительских машин, оснащенных полным приводом.) В московском представительстве Toyota тем не менее считают снижение продаж не тенденцией, а лишь временными колебаниями спроса.
Схожая ситуация и с "женскими" внедорожниками Honda CR-V и HR-V, на долю которых приходится около 68% в структуре продаж компании. Наиболее популярных CR-V за шесть месяцев было продано всего немногим больше 150 штук. Общий же объем продаж Honda сократился примерно на 40%.
Безрадостны результаты и Nissan — падение продаж в два раза, но это обусловлено, скорее всего, сменой модельного ряда. Дело в том, что в этом году Nissan начал продавать в России обновленные версии Almera, Primera и Maxima. Помимо дизайна изменились и цены — выросли. Прошлогодний же показатель в 4 тыс. машин компания "сделала" во многом благодаря распродаже старых моделей по демпинговым ценам.
Погорел на стоимости машин и FIAT. Близкие по классу к Renault итальянские автомобили заметно проигрывают французским по цене. Результат — снижение продаж.
Пожалуй, меньше всего поводов для оптимизма по итогам первого полугодия у корейских компаний Daewoo и Hyundai. Несмотря на то что Daewoo Nexia оставалась абсолютным лидером по объему продаж среди иномарок как в прошлом, так и в этом году — 5 тыс. штук за пять месяцев,— по сравнению со среднемесячным показателем прошлого года объем продаж сверхпопулярных Daewoo сократился примерно на 20%.
Продажи Hyundai упали вдвое. Ничего удивительного в этом нет. В прошлом году "корейцы" насытили рынок автомобилей этого класса. По оценкам специалистов, пик популярности недорогих машин прошел и в дальнейшем снижение продаж продолжится.
РОМАН Ъ-ЖУК