Микраглобализм

всматривался Сергей Суховский

Некогда слишком серьезный Nissan после альянса с Renault не просто преображается — он буквально фонтанирует трендами. Подчеркнуто технократический X-Trail с мужественным дизайном покорителя стихий. Идущий на ура и разобранный на цитаты, как сериал "Интерны", Qashqai. Ни на что больше не похожий, дерзкий и задорный городской повеса Juke. Действительно доступный, полноформатный и самодостаточный электромобиль Leaf. Какая фактура, какой колорит — что ни образ, то новая веха современного автодизайна. Но увы и ах, все эти стилистические революции — не анархия в лучшем смысле этого слова, когда за дизайн, как в лучшие времена, отвечали лирики и физики, то бишь дизайнеры и конструкторы. Нет, уход от усредненных и маловыразительных форм — многоходовый план, выверенный с маркетинговой линейкой в зубах. Нужен рынку бунтарствующий внедорожник микроформата? Вот вам Juke. Появилась необходимость в глобальной модели В-класса? И Micra лишается очарования и шарма, превращаясь в правильный и политкорректный world car, одинаково уместный в Европе, Азии и Австралии со всеми ее океаниями. Насобиралось целых 160 стран, в которых будут продавать кроху — это самый продаваемый Nissan за всю его почти 80-летнюю историю.

Уже первое поколение Micra (1982-1992 годы), будучи построенным по японским лекалам, оказалось востребованным и в Европе, и в Америке. А второе (1992-2003 годы), созданное в немецком Nissan Design Europe в первую очередь для Старого Света, отреклось от агрессивно-плоскостной пластики в пользу аппетитно скругленных форм. И встретило радушный прием как у прессы (престижнейший титул Car of the Year), так и у покупателей. Достаточно сказать, что именно на "двойку" пришелся первый миллион проданных экземпляров — до того ни какой другой ниссановский продукт не мог похвастаться столь внушительным тиражом. Третья же генерация (2003-2010 годы) буквально покорила мир своей мультяшной внешностью — по выразительности Micra III стоит в одном ряду с VW Kaefer и старым MINI. Под стать были и кассовые сборы: 5,65 млн экземпляров против суммарных 1,3 млн предыдущих генераций.

Но вот маркетологи посчитали, что пришло время резать курицу--несушку золотых яиц. По словам Juke-папы и нынешнего шефа Nissan Design Europe Альфонсо Альбайса, новейшая Micra должна выровнять покупательскую аудиторию модели: "Ее предшественница дала значительный крен в сторону лучшей половины человечества, что для глобальной модели не очень здорово".

Так на свет появилась Micra IV с правильной, глобальной внешностью, которая призвана нравиться обеим полам всех возрастов и вероисповеданий. Хетчбэк окреп, возмужал, увеличился в размерах и, что важнее всего в данном классе, стал вместительнее. За связь времен отвечают знакомые пропорции, фирменный арочный абрис дверных проемов, мультяшный лик и общий дружелюбный настрой как снаружи, так и внутри.

Но стоит начать движение, как тут же понимаешь: конфетки-бантики закончились. Хетчбэк стал не в пример приемистее, подвеска — плотнее и сбитее, электроусилитель руля — острее. Конечно, это не закрывает двери в салон прекрасному полу, но теперь малышка настраивает на совершенно определенный лад. В то же время за ней сохранились привычные добродетели: разумный инжиниринг без погони за новомодными электронными приблудами, богатая комплектация и конкурентная цена. Например, система стабилизации курсовой устойчивости уже в базовой комплектации, мильтимедийный комплекс Nissan Connect с сенсорным пятидюймовым экраном, русскоязычным меню и GPS-навигация. Реверанс в сторону прекрасного пола — парктроник с персональным замерщиком. Например, если водитель сомневается, хватит ли места, чтобы втиснуть авто между двумя уже припаркованными, достаточно встать параллельным курсом к предполагаемому месту стоянки, и электроника это определит плюс подскажет, как лучше выполнить маневр.

Среди других приятных мелочей, которые и составляют окончательное представление о машинке, отметим подросшие лопухи боковых зеркал, вместительный бардачок под подушкой пассажирского кресла и USB-вход, позволяющий раз и навсегда отказаться от ойкающих на ухабах CD-DVD-дисков.

Если у предшественницы было аж три силовых агрегата (998, 1200 и 1400 куб. см), то у новейшей Micra он пока один, но с весьма разносторонними интересами. 1,2-литровый трехцилиндровый моторчик может быть как атмосферным, так и наддувным. В первом случае отдача составила 80 л. с. и 110 Н•м крутящего. Во втором, предназначенном для тех, кому всегда мало, турбированная модификация с непосредственным впрыском топлива выдает 98 л. с. и 142 Н•м. Коробки передач — либо пятиступенчатая "механика", либо заменивший АКП вариатор CVT с уникальной субпланетарной зубчатой системой. "Механика", как и жена Цезаря, вне подозрений. Передаточные числа ручной коробки подобраны как раз для движения с опережением городского потока, сами передачи переключаются четко — словно вгоняешь в лузу "дурака". Вариатор, даже столь уникальный, с дополнительной планетарной передачей, таких теплых воспоминаний не оставил. Да, дело свое знает, но, как и все CVT-родственники, воет почем зря, особенно при разгоне.

Управляемость на скоростях выше среднего тоже скорее драйверская — авто с удовольствием ввинчивается в повороты, а подвеска позволяет не обращать внимания на небольшие неровности. И протестует разве что против быстрой езды на брусчатке.