Лизинг авиатехники встал на крыло

Последние несколько лет стали переломными на российском рынке лизинга авиационной техники. Сегмент авиализинга обрел четкую структуру, на нем определились сильные игроки, идет, несмотря на кризис, активное развитие. Главное достижение этого сектора рынка в России — из востребованного, но редко применяемого инструмента он превратился в работающий механизм, пусть и не вполне совершенный.

Рынок авиализинга в России перешел в более зрелую стадию. Лучшей иллюстрацией тому служит то обстоятельство, что на этот рынок не только вышли, но и заняли на нем существенную долю дочерние лизинговые подразделения крупнейших российских банков, прежде всего государственные "ВТБ-Лизинг", "ВЭБ-лизинг" и "Сбербанк Лизинг". Частные банки тоже участвуют, но в заметно меньших масштабах.

По-разному сложилась судьба "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) и Финансовой лизинговой компании (ФЛК). Эти две специализированные лизинговые компании победили в 2001 году в правительственном тендере на получение государственной поддержки лизинговых программ и перешли в результате увеличения доли государства в акционерном капитале под государственный контроль. После консолидации самолетостроения под эгидой Объединенной авиастроительной корпорации обе компании в 2007 году вошли в ее состав. Сначала предполагалось, что ИФК продолжит заниматься лизингом самолетов, а ФЛК начнет специализироваться на лизинге технологического оборудования. Однако в ходе финансового кризиса ФЛК оказалась фактическим банкротом из-за ряда объективных (банкротство основных авиакомпаний-лизингополучателей — "КрасЭйр", "Дальавиа" и др.) и субъективных (деятельность тогдашнего руководства) обстоятельств. ИФК, напротив, занимает пятое место в рейтинге российских лизинговых компаний по сумме лизингового портфеля, а среди лизингодателей, занимающихся исключительно лизингом авиационной техники, уверенно занимает первое место (четыре компании, опережающие ИФК в общем рейтинге,— это дочерние структуры крупных банков, занимающиеся гораздо более диверсифицированной лизинговой деятельностью).

Также на рынке авиализинга в России присутствует несколько десятков разных по масштабам компаний, которые занимаются главным образом лизингом авиатехники на вторичном рынке. Это могут быть как дочерние подразделения крупных авиаперевозчиков (например, "Аэрофлот-лизинг" или "ЮТэйр-лизинг"), так и самостоятельные компании. Среди них следует особо отметить пермскую компанию "Авиализинг", которая стала крупнейшим в России лизингодателем самолетов Ту-154 и вышла на новый уровень, заказав 24 новых российских региональных самолета Sukhoi Superjet 100 (сумма сделки превышает $715 млн).

Финансовый кризис, очевидно, очень сильно ударил как в целом по отрасли лизинга (в 2009 году объем рынка по сравнению с 2008 годом сократился более чем втрое), так и по авиакомпаниям-лизингополучателям. Многие перевозчики, за исключением пятерки крупнейших российских авиакомпаний ("Аэрофлот", "Трансаэро", S7 Airlines, UTair, Orenair), находятся в сложном финансовом положении — более чем 30-процентный рост объемов перевозок, наблюдаемый в 2010 году, не сопровождается адекватным увеличением доходов авиаперевозчиков, поскольку тарифы, заметно упавшие во время кризиса, сейчас из-за острой конкуренции растут крайне медленно. Долговое бремя многих перевозчиков остается высоким, свой вклад в него вносят и задолженности перед лизинговыми компаниями. Поэтому, как отмечают лизингодатели, у них продолжается фактическое кредитование отрасли воздушных перевозок, что сказывается и на их собственном финансовом положении. Разумеется, такая неустойчивая ситуация не может длиться долго.

В то же время надо отметить, что авиационный лизинг занимает в общей структуре рынка лизинга около 15% и именно крупные заказы на новую авиационную технику заметно улучшили показатели всей отрасли лизинга. Например, в 2009 году "ВЭБ-лизинг" заключил сделки на 17,7 млрд руб., а компания ИФК — на 17,4 млрд. руб. Эта же тенденция продолжилась и в 2010 году. ИФК, заключившая на ближайшие два года контракты на поставку 60 новых самолетов Ан-148, Ту-204 и Ил-96 общей стоимостью свыше 50 млрд руб., обеспечила более 20% нового бизнеса всей лизинговой отрасли.