Рынок перевозок накатных грузов (ро-ро; от английского roll-on/roll-off — "закатываться/скатываться") в России зашевелился, почувствовав дыхание новой волны спроса. Точками роста станут Северо-Западный регион и юг России, чьи грузопотоки ориентированы соответственно на традиционно сильные торговые связи с Германией и быстро развивающуюся экономику Турции.
Инвесторы активизировались
ФГУП "Росморпорт" в сентябре объявило о намерении построить в порту Кавказ терминал с двумя причалами ро-ро. Объект должен появиться уже в 2012 году, предполагается, что в проекте примут участие российские и турецкие частные инвесторы. Расчет, как полагают в "Росморпорте", логичен: поскольку грузопоток между Россией и Турцией растет в первую очередь за счет поставок на экспорт отечественного сырья — леса, металлов, металлолома, зерна — и импорта турецких товаров народного потребления, то вложения могут быть окупаемыми.
Компания "Аншип", которая с середины года взяла в управление принадлежащий "Росморпорту" паром "Балтийск", собирается в ближайшее время запустить многострадальную переправу Усть-Луга (Ленинградская область)--Балтийск (Калининградская область)--порт Зассниц (Восточная Германия). Эта новость является в каком-то смысле знаковой. Дело в том, что попыткам запустить ро-ро сообщение между Усть-Лугой и Германией как минимум четыре года — если вести отсчет с того момента, когда в порту в Ленинградской области был сдан в эксплуатацию паромный комплекс. Однако наладить полноценное паромное сообщение с работающим по твердому расписанию судном никак не удавалось в силу ряда технических и правовых причин. Грузопоток на линии есть, но ее надо "откатывать", предварительно устранив все недочеты и отладив сервис, чтобы клиенты привыкли к новому продукту. Тот факт, что "Аншип" взялся за дело, говорит о том, что проект и в самом деле небезнадежен.
В октябре в Большом порту Санкт-Петербурга случилось не менее важное событие. Крупнейший российский автодилер Rolf SCS, имеющий большой опыт транспортировки легковушек по территории России, и один из самых больших морских перевозчиков — Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL) — объявили о создании совместного предприятия. СП будет использовать ро-ро терминалы обеих компаний в России и Финляндии. Rolf с 2008 года арендует причалы на территории ОАО "Петролеспорт" и управляет терминалом в порту Восточный (Приморский край). Через них он ввозит импортные иномарки. У WWL есть мощности в Котке, которая традиционно обслуживает следующие транзитом через Финляндию российские грузы. Задача СП — оптимизировать логистические цепочки и предложить наработанные маршруты и технологии сторонним клиентам.
Даже линия St. Peter Line, запущенная в апреле, которая первоначально предназначалась только для перевозки пассажиров и легковых автомобилей между Санкт-Петербургом и Хельсинки, намерена выйти на рынок транспортировки грузов и обслуживать фуры. Правда, сделать это пока не удалось из-за позиции финских портовиков, которые пока не выдали разрешение на такое использование линии, однако пример довольно показателен: с ростом экономики отрасль ро-ро пришла в движение.
Rolling tones
К названным выше проектам стоит прибавить те, которые были реализованы в предыдущие годы рядом компаний в петербургском порту,— перепрофилирование ряда причалов или терминалов под прием накатной техники. Все это неудивительно. В разработанной в 2007 году "Стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга" сказано, что если в 2005 году было перевалено 0,1 млн тонн накатных грузов, то в 2010-м должно быть уже 1,5 млн (скорее всего, прогноз не оправдается: выйдет чуть меньше), в 2020-м — 2,5 млн, в 2025-м — 3,5 млн. Думается, что похожая динамика наблюдается и в других регионах.
Координатор интернет-проекта Answer Logistic Андрей Ковалев отмечает, что объем ро-ро грузов растет — не то чтобы в двузначных цифрах, как в предкризисные годы, но вполне устойчиво: "В Америке говорят, что неизбежны две вещи — смерть и налоги. А в транспорте речь идет о накатных грузах и контейнерах. Глобальная торговля обречена на то, чтобы использовать два этих вида доставки товаров: они наиболее удобны и мобильны". На основе поступающих от клиентов запросов в Answer Logistic выделяют три основных ро-ро маршрута, связывающих северо-запад России — главное окно для накатных грузов во внешний мир и из него. Речь идет о Европе, прежде всего Германии, США, а также Африке, которая в последнее время стала перевозить все больше грузов благодаря росту поставок на этот континент грузовиков российского производства.
В исследовании "Ро-ро бизнес в России и СНГ: проблемы и перспективы" агентства InfraNews приводятся следующие данные. За период с 1995 по 2008 год в западной части Балтийского региона (Германия, Дания, Швеция, Польша, Финляндия) поток пассажиров упал на 25%, до 31 млн человек. Объем перевозки легковых машин вырос за 13 лет на 25,4%, до 6,273 млн шт., автобусов — в девять с половиной раз, до 1,615 млн единиц, а грузовиков — в два раза, до 2,33 млн единиц. За тот же период количество пассажиров в восточной части региона (Россия, Литва, Латвия, Эстония) выросло на 40%, до 18,743 млн человек, оборот машин увеличился почти вдвое (на 91%), до 1,9 млн, автобусов — в 1,5 раза, до 47 тыс. единиц, грузовиков — в 3,7 раза, до 1,6 млн единиц.
В общем, восточная часть региона Балтийского моря растет динамичнее западной, что объясняется объективными причинами. Россия вместе Латвией, Литвой и Эстонией еще находится в догоняющей фазе развития, для которой характерны ускоренные темпы ВВП и внешней торговли. Кроме того, ось Россия--Германия даже без учета близлежащих стран соединяет две крупнейшие экономики Европы, а если брать не столь широко, то три самых крупных города континента — Санкт-Петербург, Москву и Берлин, в которых проживает около 20 млн человек. С учетом высокого взаимодействия экономик обеих стран в этом сегменте будет неизбежный рост, может быть, один из самых динамичных в мире. "Из Германии идет много современной колесной техники в том числе и для стран Центральной Азии, оборудования, необходимого для модернизации промышленности. Из России — сырье. Немцев, скажем, не испугали высокие пошлины на экспортируемую из нашей страны необработанную древесину — в последнее время мы видим увеличение объемов этого груза, транспортируемого в автомобилях на морских судах",— комментирует господин Ковалев.
Хорошие перспективы и у проекта "Росморпорта" в порту Кавказ. Именно этот порт, по мнению директора агентства InfraNews Алексея Безбородова, обладает сейчас самым высоким потенциалом для развития альтернативного новороссийскому ро-ро терминалу на юге, хотя и с рядом серьезных недостатков. "У него есть достаточные для хранения площади, расположенные непосредственно на причале. Правда, там существуют ограничения по линии таможни в обработке акцизных грузов — алкогольной продукции и новых автомобилей, составляющих значительный поток импорта в Россию. Но главное, что не дает его рассматривать как перспективный объект,— ограничение осадки до 5 м и возражения таможни в отношении открытия нового паромного сервиса",— говорит господин Безбородов. Однако многие из этих проблем решаемы с помощью государства, так что у порта в целом неплохие перспективы. Если, конечно, власти проект "Росморпорта" не "прокатят".