— Почему экспортеры зерна предпочитают морские перевозки, если железнодорожным транспортом намного быстрее?
— Давайте подсчитаем разницу в тарифах. Например, из Черниговской области до Одесского порта перевозка кукурузы в среднем обходится в 220 грн/т. Из них 160-180 грн ($20-22) приходится на железнодорожную составляющую, притом что это всего около 600 км пути. Для сравнения: если мы везем кукурузу из штата Северная Дакота в порты Тихого океана на расстояние порядка 3 тыс. км, тонна обходится в $35. В эту сумму входит транспортировка в порт и погрузка на судно. У нас в Украине доставка зерна с элеватора на борт судна при расстоянии 600 км составит $45/т. Вот ответ на ваш вопрос.
— Между Украиной и странами Европы не такие большие расстояния. Но почему даже в Евросоюз зерно возится морским транспортом?
— Если мы отправляем судно класса handy-size с 25 тыс. т кукурузы в Испанию (это более 3 тыс. км), нам это обходится приблизительно в $25 /т, что не сравнить с $22/т в Украине только за транспортировку в Одесский порт. Я не представляю себе, сколько нужно заплатить, чтобы довезти такой объем кукурузы до Испании по железной дороге! Кроме того, те страны Евросоюза, которые импортируют зерно, не расположены в центре Европы. В основном это Италия, Испания и Греция, имеющие выход к морю. Иногда Украина экспортирует зерно и другие товары в соседние страны — Польшу, Словакию, Венгрию, Румынию и Белоруссию.
— Часть грузов вы все равно транспортируете железной дорогой. Возникают ли у вас проблемы с украинской таможней?
— Все зависит от группы товаров. В Россию мы давно ничего не возили, а на пути из Украины в Белоруссию никаких особых проблем не возникало.
— "Укрзализныця" и РЖД намерены улучшать тарифные условия для транзита грузов в Европу. Есть ли шанс, что эти тарифы заинтересуют зернотрейдеров?
— "Укрзализныця" и РЖД — два конкурирующих предприятия с разной экономикой. Их совместная согласованная работа в области формирования тарифов возможна только в том случае, если у этих ведомств будет один хозяин. Вспомните, когда Казахстан хотел организовать транзитные перевозки до украинских портов, Россия в ответ подняла тарифы. В итоге на транзит по России приходилось более половины себестоимости производства зерна в Казахстане.
— То есть железнодорожные перевозки в Европу неперспективны?— Я не могу говорить обо всех грузах. Но зерно объективно по морю возить в разы дешевле.
— А порты и морские перевозчики не увеличивают ставки экспортерам?— Сейчас они не могут этого делать, так как объем экспорта сильно снизился. Упал экспорт металла, в два раза упал экспорт зерновых. Расценки на перевозку зерна по сравнению с прошлым годом снизились примерно на 25%.